DUCATI
1926년 이탈리아 볼로냐의 보르고 파니갈레에 설립된 모터바이크 브랜드. 레이스에서 배양되는 강력한 성능과 아름다운 디자인으로 두터운 팬층을 확보하고 있다. 파니갈레 V4의 등장이후 멀티스트라다와 스트리트파이터라인업까지 V4와 V2 모델로 나누고 있다.
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제원표 보는 법
①엔진형식 / ②배기량 / ③최고출력 / ④최대토크 / ⑤전장 / ⑥전폭 / ⑦전고 / ⑧휠베이스 / ⑨시트고 / ⑩변속기형식 / ⑪차량중량 / ⑫연료탱크용량 / ⑬ABS장착여부 / ⑭가격
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파니갈레 V4 S
파니갈레 V4 S는 디자인을 다듬고 출력을 높이며 더욱 강력한 슈퍼바이크가 되었다. 모토GP머신에서 이어받은 설계의 엔진은 이제 215.5마력의 출력을 낸다. 디자인의 변화는 크지 않지만 분위기는 사뭇 다르다. 기존 컬러에서 화이트를 배제하고 블랙과 레드로진하게 조합된 컬러링은 카리스마 넘치고 투톤 컬러 시트가 멋지다. 새로운 디자인의 윙렛은 크기는 줄었지만 300km/h의 속도에서 37kg로 기존과 동일한 다운포스를 만들어낸다. 또한 페어링 하단에 공기배출구를 더해 냉각효율을 높였다. 여기에 4mm높아진 스윙암 피벗으로 안티스쿼트 효과를 증대시켜 뒷타이어의 가속 접지력을 향상시키는 등 세밀한 조율을 거쳤다. 여기에 가속력 향상을 위해 1,2,4단의 기어비를 늘렸다. 하체의 단단한 홀딩을 위해 시트와 탱크형상을 새롭게 설계했다. 주행모드는 레이스A,레이스B, 스포츠, 스트리트의 4단계를 지원하며 올린즈의 세미 액티브 서스펜션도 업데이트 된 최신형이며 S모델답게 기본으로 경량 단조휠을 장착한다.
①수랭 V형 4기통 데스모드로믹 4밸브 ②1103cc ③215.5hp/13,000rpm ④123.6Nm/9.500rpm ⑤2056mm ⑥730mm ⑦1115mm ⑧1469mm ⑨850mm ⑩6단 리턴 ⑪174kg[건조] ⑫17ℓ ⑬ABS, DTC 등 표준장비 ⑭4,690만 원
파니갈레 V2
파니갈레 V4디자인에 전통적인 L트윈 엔진을 얹어 두카티 2기통 슈퍼바이크의 계보를 잇는 모델이다. 외형에서 차별 없이 싱글 사이드 스윙암을 장착해 파니갈레V4못지않은 포스를 뿜고 첨단의 전자장비 역시 고스란히 물려받았다. 다루기 쉬운 출력과 경쾌한 코너링 성능으로 주행의 재미에 초점이 맞춰진 모델이다. 전통적인 레드컬러도 멋지지만 파니갈레 V2에만 적용된 화이트 컬러는 감각적인 레드 포인트가 섹시하다.
①수랭 슈퍼콰드로 L형2기통 데스모드로믹 4밸브 ②955cc ③155hp/10,750rpm ④104Nm/9,000rpm ⑤2056mm ⑥730mm ⑦1115mm ⑧1436mm ⑨840mm ⑩6단 리턴 ⑪176kg[건조] ⑫17ℓ ⑬ABS, DTC 등 표준장비 ⑭레드 2,770 / 화이트 2,820만 원
파니갈레 V2 베일리스
두카티 SBK레이스 역사에 52회 우승 94번의 포디움, 그리고 3시즌 챔피언이라는 큰 족적을 남긴 트로이 베일리스를 기념하는 모델이다. 파니갈레V2를 베이스로 트로이 베일리스의 레이스 리버리 입혔다. 올린즈의 전후 서스펜션과 스티어링 댐퍼를 장착하고 리튬이온 배터리 21번이 새겨진 전용시트, 절삭가공 파츠와 카본 티타늄 배기 시스템 등으로 S모델 이상의 더욱 특별한 파니갈레 V2가 되었다.
①수랭 슈퍼콰드로 L형2기통 데스모드로믹 4밸브 ②955cc ③155hp/10,750rpm ④104Nm/9,000rpm ⑤2056mm ⑥730mm ⑦1115mm ⑧1438mm ⑨835mm ⑩6단 리턴 ⑪174.5kg[건조] ⑫17ℓ ⑬ABS, DTC 등 표준장비 ⑭3,200만 원
스트리트파이터 V4 S
화끈한 주행성능으로 슈퍼바이크의 영역을 넘나드는 하이퍼 네이키드. 두카티 파니갈레 V4의 1103cc 엔진을 살짝 다듬어 최고출력 208마력, 토크는 123Nm를 낸다. 여기에 파이널 드라이브 감속비를 짧게 바꿔 10% 더 강력한 휠 토크를 제공한다. 여기에 아크라포비치 레이스 배기를 장착하면 220마력에 130Nm의 토크로 더욱 강력해진다. 좌우에 장착된 두 쌍의 바이플레인 윙렛으로 고속 안정성을 높인다. 클래스를 리드하는 첨단 전자장비가 모조리 장착되어있으며 S모델의 상징인 마르케지니 단조 휠과 올린즈 세미 액티브 서스펜션이 기본이다.
①수랭 V형 4기통 데스모드로믹 4밸브 ②1103cc ③208hp/12,750rpm ④123Nm/11,500rpm ⑤미발표 ⑥미발표 ⑦미발표 ⑧1448mm ⑨845mm ⑩6단 리턴 ⑪180kg(178kg) ⑫16ℓ ⑬ABS, DTC 등 표준장비 ⑭레드3,750 / 다크 3,800만 원
스트리트 파이터V4 SP
파니갈레 V4 SP에 이어 스트리트 파이터에도 SP(스포츠 프로덕션) 모델이 라인업에 추가되었다. SBK프리시즌 테스트 바이크에서 영감을 받은 윈터테스트 리버리를 입고 1.4kg가벼운 카본휠을 장착하고 전체 무게는 3kg을 감량했다. 또한 STM의 데보SBK건식클러치를 기본으로 채택하고 있다. 세미 액티브 방식의 올린즈 스마트EC2.0 브렘보 스티레마R 캘리퍼 등 최신, 고성능 파츠를 적극적으로 사용한다.
①수랭 V형 4기통 데스모드로믹 4밸브 ②1103cc ③208hp/12,750rpm ④123Nm/11,500rpm ⑤미발표 ⑥미발표 ⑦미발표 ⑧1448mm ⑨845mm ⑩6단 리턴 ⑪180kg(178kg) ⑫16ℓ ⑬ABS, DTC 등 표준장비 ⑭5,000만 원
스트리트파이터 V2
스트리트 파이터 라인업에 새롭게 더해진 트윈 엔진의 스트리트 파이터다. 파니갈레 V2에 들어가는 153마력의 슈퍼콰드로 엔진을 얹는다. 스트리트파이터 V4와 쏙 빼닮은 외모를 가졌지만 엔진과 프레임 구조가 완전히 다른 파니갈레V2를 기본으로 많은부분이 새롭게 디자인되었다. 특징적이던 바이플레인 윙렛은 삭제되었다. 스윙암은 16mm늘려 차체 안정성을 확보했으며 더 커진 45T 대기어를 사용해 더 강력한 휠토크를 낸다. 6축 IMU기반의 첨단 보조장치(ABS,트랙션 콘트롤, 윌리 콘트롤, 엔진브레이크 콘트롤, 양방향 퀵시프트)를 탑재해 도로는 물론 트랙주행에서도 라이더를 서포트 한다. 순정 타이어는 디아블로 로쏘4가 기본으로 장착된다.
①수랭 슈퍼콰드로 L형2기통 데스모드로믹 4밸브 ②955cc ③153hp/10,750rpm ④101,4Nm/9,000rpm ⑤미발표 ⑥미발표 ⑦미발표 ⑧1465mm ⑨845mm ⑩6단 리턴 ⑪178kg ⑫17ℓ ⑬ABS, DTC 등 표준장비 ⑭2,590만 원
멀티스트라다 V2 S
두카티가 V4라인업을 늘리며 기존의 2기통 라인업과의 구분하기 위해 트윈 엔진을 사용하는 모델에 V2를 사용하고 있다. 이 룰에 따라 멀티스트라다 950S는 이제 멀티스트라다 V2가 되었다. 외형은 큰 변화가 없지만 전체적인 경량화로 5Kg을 감량했다. 새로워진 미러 디자인과 시트와 그 아래 카울 디자인이 변경되며 최저 시트고가 830으로 낮아져 더욱 편안한 발착지성을 보여준다. 양방향 퀵시프트와 크루즈 컨트롤을 기본으로 탑재하고 전자식 액티브 서스펜션인 두카티 스카이훅 서스펜션, 코너링 라이트 기능이 추가 된 LED헤드라이트와 컬러 TFT 대시보드 등 첨단의 전자장비가 풀로 장비된다.
①수랭 테스타스트레타 L형2기통 데스모드로믹4밸브 ②937cc ③113hp/9000rpm ④96.2Nm/7750rpm ⑤2280mm ⑥1177mm ⑦995mm ⑧1594mm ⑨840mm ⑩6단 리턴 ⑪204kg[건조] ⑫20ℓ ⑬ABS, DTC 등 표준장비 ⑭2,530만 원부터
멀티스트라다 V4 파익스피크
두카티는 2011년 멀티스트라다 1200으로 파익스피크 힐클라임 레이스에서 우승한 것을 기념해 레이스 리버리와 도로 주행에 초점을 맞춘 파익스피크 버전을 꾸준히 선보이고 있다. 이번 V4 파익스피크 버전이 더욱 돋보이는 이유는 멀티스트라다 V4가 오프로드를 염두에 둔 19인치 휠을 장착하고 있기 때문이다. 파익스 피크는 전통적인 싱글사이드 스윙암에 17인치 스포츠 휠을 기본으로 장착하고 있다. 기존의 S모델에 장착되던 스카이훅 서스펜션이 아닌 올린즈 전자식 서스펜션이 적용되고 라이딩 모드에 레이스가 추가된다. 티타늄 풀배기가 기본으로 장착되고 곳곳에 적용된 카본파츠와 숫자1의 강렬함이 돋보이는 리버리도 스포티한 분위기를 자아낸다.
①수랭 V형 4기통 DOHC 4밸브 ②1158cc ③170hp/10,500rpm ④125Nm/8700rpm ⑤미발표 ⑥미발표 ⑦미발표 ⑧1595mm ⑨840~860mm ⑩6단 리턴 ⑪214kg[건조] ⑫22ℓ ⑬ABS, DTC 등 표준장비 ⑭4,560만 원
디아벨 1260 S
두카티 디아벨은 1260 엔진으로 배기량을 증대하며 더 넓어진 토크영역과 정지 상태에서 3초안에 시속100km를 넘기는 폭발적인 가속성능으로 고유의 드래그 머신 콘셉트는 더욱 강화되었다. 240mm의 광폭타이어는 피렐리에서 전용으로 제작한 것으로 박력 있는 스타일을 연출할 뿐 아니라 타이어 폭을 잊을만큼 경쾌한 핸들링을 제공한다. S모델은 올린즈 서스펜션과 더욱 경량화 된 휠, 최대 가속성능을 도와주는 두카티 파워 런치 시스템, 그리고 빠른 변속을 도와주는 퀵시프트 시스템(기본모델은 옵션)이 적용된다.
①수랭 테스타스트레타DVT L형2기통 데스모드로믹4밸브 ②1262cc ③162hp/9500rpm ④129Nm/7500rpm ⑤미발표 ⑥미발표 ⑦미발표 ⑧1600mm ⑨780mm ⑩6단 리턴 ⑪223kg(221kg)[건조] ⑫17ℓ ⑬ABS, DTC 등 표준장비 ⑭3,790~3,890만 원
데저트X
레트로와 어드벤처바이크는 현재 모터사이클 시장에서 가장 핫한 키워드다. 두카티에서 이 둘을 접목시킨 모델이 바로 데저트X다. 두카티 엔진을 얹고 랠리에 출전했던 카지바 엘리펀트를 모티브로 제작되었다. 쌍발의 풀 LED헤드라이트와 90년대 랠리머신에서 이어받은 디자인은 네오레트로 분위기를 물씬 풍긴다. 초기 콘셉트는 스크램블러를 기반으로 했지만 시장에서 요구되는 출력을 충족시키기 위해 테스타스트레타 937엔진을 사용했다. 전륜에 21인치, 후륜에 18인치 휠을 사용해 본격적인 오프로드 주행에 대비하고 있다. 엔진은 110마력과 92Nm의 토크를 내며 오프로드 주행을 위해 기어비가 조절되었다. 2가지 오프로드 모드를 포함해 총 6가지 주행모드가 탑재되며 국내 출시 일정이나 가격은 공개되지 않았다.
①수랭 테스타스트레타 L형2기통 데스모드로믹4밸브 ②937cc ③110hp/9000rpm ④92Nm/6500rpm ⑤미발표 ⑥미발표 ⑦미발표 ⑧1594mm ⑨875mm ⑩6단 리턴 ⑪202kg[건조] ⑫21ℓ ⑬ABS, DTC 등 표준장비 ⑭가격미정
하이퍼모타드 950SP
슈퍼모타드를 넘는 하이퍼모타드. 2019년에 초대 하이퍼모타드 스타일을 재해석한 디자인으로 업데이트 되었으며 이름은 하이퍼모타드950이지만 배기량은 기존의 하이퍼모타드939와 동일하다. 최고출력은 4마력 높였고 저속토크를 보강하고 무게는 1.5kg 줄였다. 코너링ABS와 트랙션컨트롤, 윌리컨트롤 등 충실하게 전자장비를 탑재한다. SP모델은 올린즈 서스펜션을 장착하고 차고를 높인 버전이다. 마그네슘 단조 휠과 퀵시프트가 기본사양으로 제공된다. 2022모델은 새로운 SP리버리로 더욱 스포티해졌다.
①수랭 테스타스트레타11° L형2기통 데스모드로믹4밸브 ②937cc ③114hp/9000rpm ④96Nm/7250rpm ⑤미발표 ⑥미발표 ⑦미발표 ⑧1498mm ⑨890mm ⑩6단 리턴 ⑪176kg[건조] ⑫14.5ℓ ⑬ABS, DTC 등 표준장비 ⑭2,650만 원
하이퍼모타드 RVE
2019년 콩코르소 델레간차 빌라 데스테에서 공개한 하이퍼모타드 950 콘셉트를 그대로 적용한 스페셜 모델이다. 도시 속 그래피티에서 영삼을 얻은 과감한 그래픽은 하이퍼모타드의 젊고 다이내믹한 이미지와 시너지를 이룬다. 일부만 선명한 레드로 칠해진 휠은 주행하는 모습을 더욱 역동적으로 보이게 만든다.
①수랭 테스타스트레타11° L형2기통 데스모드로믹4밸브 ②937cc ③114hp/9000rpm ④96Nm/7250rpm ⑤미발표 ⑥미발표 ⑦미발표 ⑧1493mm ⑨870mm ⑩6단 리턴 ⑪178kg[건조] ⑫14.5ℓ ⑬ABS, DTC 등 표준장비 ⑭2,200만 원
몬스터
기존의 숫자가 뒤에 붙던 몬스터들과 달리 이번엔 그냥 몬스터다. 이름처럼 새롭게 리부트 된 몬스터는 슈퍼바이크 기술을 그대로 도입한 새로운 프레임으로 18kg의 경량화를 이루었다. 여기에 경량화 된 테스트스트레타11° 엔진을 얹는다. 166kg의 건조중량에 111마력, 93.1Nm의 토크를 낸다. 스포티한 디자인에 경량화를 통한 주행의 재미로 일반 도로에서 즐겁게 탈 수도, 트랙주행도 재밌게 소화할 수 있는 다재다능한 모델이다. 런치컨트롤과 랩타이머까지 기본으로 탑재하고 있다.
①수랭 테스타스트레타 11° L형2기통 데스모드로믹4밸브 ②937cc ③111hp/9250rpm ④93Nm/6,500rpm ⑤미발표 ⑥미발표 ⑦미발표 ⑧1474mm ⑨820mm ⑩6단 리턴 ⑪166kg[건조] ⑫14ℓ ⑬ABS, DTC 표준장비 ⑭1,950~1,980만 원
슈퍼스포츠 950 S
두카티 슈퍼스포츠의 2세대 모델로 파니갈레 V4 디자인과 더욱 가까워진 스타일이 돋보인다. Y자 3스포크 휠의 디자인도 파니갈레에서 따온 것이다. 클러치 제어가 케이블에서 유압으로 변경되고 4.3인치 컬러TFT 계기반을 장착한다. 편안하지만 느긋해지지 않는 포지션으로 도심주행부터 장거리 투어까지 대응하며 서킷도 즐겁게 달릴 수 있다. 국내에는 올린즈 서스펜션과, 캐노피가 기본 장착 된 S모델만 도입 예정이다.
①수랭 테스타스트레타 11° L형2기통 데스모드로믹4밸브 ②937cc ③110hp/9,000rpm ④93Nm/6500rpm ⑤미발표 ⑥미발표 ⑦미발표 ⑧1478mm ⑨810mm ⑩6단 리턴 ⑪183kg[건조] ⑫16ℓ ⑬ABS, DTC 표준장비 ⑭2,490~2,540만 원
스크램블러는 1962년 선보인 스크램블러 250을 부활시켜 탄생한 두카티의 서브브랜드다. 진지한 두카티와 달리 경쾌하고 자유로운 이미지로 새로운 영역을 개척한다. 2021년 성공적으로 유로5에 대응했으며 2022년에는 어반모타드와 1100트리뷰트 등을 라인업에 더하며 브랜드의 이미지를 더욱 다채롭게 전개하고 있다.
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어반 모타드
스크램블러 800라인업에 슈퍼모타드 콘셉트를 더했다. 공격적인 느낌의 비크를 장착하고 두카티 레이싱 컬러를 입혀 스포티한 느낌을 준다. 전후 17인치 온로드 휠에 플랫시트와 사이드 넘버플레이트 등 슈퍼모토의 기본요소를 잘 갖추고 있다. 도심을 주로 달리는 라이더라면 주행을 더욱 재밌게 즐길 수 있을 것이다.
①공랭 L형2기통 데스모드로믹2밸브 ②803cc ③73hp/8250rpm ④67Nm/5750rpm ⑤미발표 ⑥미발표 ⑦미발표 ⑧1436mm ⑨805mm ⑩6단 리턴 ⑪180kg[건조] ⑫13.5ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭1,830만 원
아이콘/ 아이콘 다크
스크램블러 두카티의 기본모델로 803cc엔진은 더욱 다루기 쉬워졌으며 마이너 체인지를 통해 유압클러치 적용과 시트형상 개선 등 완성도를 더욱 높였다. 헤드라이트는 X자 형태가 더욱 강조되었으며 연료탱크 커버디자인에 볼륨감을 불어넣었으며 방향지시등이 LED로 변경되었다. 2020년부터 더 심플한 구성을 갖춘 아이콘 다크가 새롭게 추가되었다.
①공랭 L형2기통 데스모드로믹2밸브 ②803cc ③73hp/8250rpm ④67Nm/5750rpm ⑤미발표 ⑥미발표 ⑦미발표 ⑧1445mm ⑨798mm ⑩6단 리턴 ⑪173kg[건조] ⑫13.5ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭아이콘1,500만 원 / 다크 1,430만 원
나이트 시프트
야간근무라는 이름답게 블랙을 테마로 시크하게 담아낸 모델이다. 블랙과 그레이의 조합으로 단단하고 세련된 느낌을 준다. 1100 스포르트 프로에서 물려받은 핸들바에 바엔드 미러를 조합하고 플랫트래커 스타일의 재킨 플레이트가 장착된다.
①공랭 L형2기통 데스모드로믹2밸브 ②803cc ③73hp/8250rpm ④67Nm/5750rpm ⑤2100~2165mm ⑥미발표 ⑦미발표 ⑧1445mm ⑨805mm ⑩6단 리턴 ⑪173kg[건조] ⑫13.5ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭1,780만 원
데저트 슬래드
스크램블러800을 기반으로 사막썰매라는 이름처럼 19인치 프런트 휠과 작동 폭과 한계가 높아진 서스펜션, 강성이 보강된 프레임 등 많은 전용부품을 더해 오프로드 주파성을 고려한 모델이다. 오프로드 라이딩 모드를 탑재한 덕분에 스크램블러 시리즈 중 유일하게 ABS를 해지할 수 있다.
①공랭 L형2기통 데스모드로믹2밸브 ②803cc ③73hp/8250rpm ④67Nm/5750rpm ⑤2200mm ⑥940mm ⑦1213mm ⑧1505mm ⑨860mm ⑩6단 리턴 ⑪193kg[건조] ⑫13.5ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭1,890만 원
스크램블러 1100 스포르트 프로
더 커진 배기량과 볼륨으로 상위 라인업으로 등장한 스크램블러 1100은 스크램블러 두카티의 세계관을 확장한다. 2020년에 2세대 모델을 선보였으며 디자인과 전자장비를 다듬었다. 관성측정장치IMU기반의 코너링ABS와 트랙션컨트롤DTC, 그리고 3가지 주행모드가 추가된다. 무광블랙의 연료탱크에 유광블랙으로 쓰여진 1100레터링과 바엔드 미러가 시선을 사로잡는다. 전후 올린즈 서스펜션을 기본으로 장착한 것도 스포르트 프로만의 장점.
①공랭 L형2기통 데스모드로믹2밸브 ②1079cc ③86hp/7500rpm ④88Nm/4750rpm ⑤2190mm ⑥845mm ⑦1150mm ⑧1514mm ⑨810mm ⑩6단 리턴 ⑪189kg[건조] ⑫15ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭2,350만 원
스크램블러 1100 트리뷰트 프로
한때는 두카티를 상징하는, 지금은 스크램블러의 심장으로 그 역할을 이어나가고 있는 공랭 L트윈 엔진의 50주년을 기념해 스크램블러 1100의 트리뷰트(헌정)모델을 선보인다. 첫 공랭L트윈 엔진을 얹었던 750GT의 노랑색을 바탕으로 클래식 두카티 로고를 더했다.
①공랭 L형2기통 데스모드로믹2밸브 ②1079cc ③86hp/7500rpm ④88Nm/4750rpm ⑤2190mm ⑥845mm ⑦1150mm ⑧1514mm ⑨810mm ⑩6단 리턴 ⑪194kg[건조] ⑫15ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭2,150만 원
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