< 윤기자의 오프로드 탐구생활 > 1편
배기량이 크면 더 빠를까?
리터급, 미들급, 쿼터급. 배기량에 따라 바이크를 크게 나눕니다. 투어를 가더라도 비슷한 배기량끼리 다녀야 평균 속도도 맞춰지고 서로 편한 주행을 할 수 있습니다. 하지만 엔듀로는 다릅니다. 엔진의 크기는 크게 작용하지 않습니다. 사람이 가장 중요합니다
저는 오프로드 입문자에게는 250cc 4행정 바이크를 권합니다. 온로드 바이크의 경력이 길면 오프로드에도 적응을 빨리 할 수 있지만 온로드 구력이 그대로 오프로드에서 적용되지는 않습니다. 오프로드의 환경과 바이크 특성 그리고 포지션까지 오프로드 주행은 온로드와 많은 점이 다르기 때문입니다. 오버리터급 투어러 바이크를 타던 라이더에게 250cc의 엔진을 추천한다니, 왜일까요.
처음 시작하는 그대에게
실제로 엔듀로 입문용으로 대배기량을 추천하는 경우는 드뭅니다. 왜냐하면 대배기량은 평탄하지 않은 길에서 무겁고 과한 토크 때문에 버겁게 느껴질 수 있기 때문입니다. 실제로 엔듀로에 처음 입문한 라이더가 450cc 모토크로스 바이크를 가지고 온 사람도 있습니다.
온로드의 감각으로 보면 오프로드 바이크의 종류와 특성을 쉽게 파악하기 어려울 수도 있습니다. 생긴 것은 비슷하니까요. 그렇지만 엔듀로와 모토크로스의 세팅 차이는 다릅니다. 모토크로스는 빠른 회전수에서의 주행에 집중되어 있는 엔진 세팅과 높은 점프로 인한 큰 충격에 대비한 서스펜션 세팅이 특징입니다. 엔듀로는 저속부터 고속까지 끈끈하고 부드러운 토크와 약한 충격부터 강한 충격까지 포괄적인 서스펜션 세팅이 특징입니다.
직접 느껴보는 순간 바이크의 용도가 다르고 사용법이 다르다는 것을 느낄 것입니다. 450cc 클래스를 선택한 이유는 450cc라 해봐야 온로드에서 타는 리터급에 비하면 절반 수준이니 얕잡아보기 때문입니다. 하지만 토크 위주의 세팅과 절반 수준의 가벼운 무게로 인해 생각보다 많이 강력합니다. 대배기량은 입문자에게 급격한 체력 저하를 일으키고 사고를 유발할 수 있을 것입니다. 내가 원하는 방향으로는 물론이고 스로틀을 여는 동작조차 부담됩니다. 그렇게 재미를 보기 전에 질려버릴 수도 있습니다.
NO PROBLEM!
엔듀로에서는 하나의 오르막을 오르는 사람이 있고 오르지 못하는 사람이 있습니다. 여기서 배기량은 크게 작용하지 않습니다. 실제로 허스크바나 팩토리 팀 소속의 하드 엔듀로 선수 그라함 자비스는 출력이 가장 높은 300cc 2행정 바이크로 시합에 출전해 오다가 가장 출력이 낮은 250cc 4행정 바이크로 시합을 출전해 우승을 차지했습니다. 경기가 끝나고 낮은 배기량이 레이스에서 힘들지 않았냐는 기자의 질문에 “NO PROBLEM!” 문제없다! 라고 소감을 밝혔다고 합니다.
실력 증진과 재미를 위한 합리적인 선택
분명히 배기량이 높으면 장점도 정말 많습니다. 특히 엔듀로보다 임도 주행이나 랠리를 목표로 한다면 더욱 좋습니다. 또 2스트로크의 엔진이 더 부드럽고 타기 편하다고 말하는 사람도 있습니다. 높은 회전에서 뿜어져 나오는 토크는 부드럽다기보다 아주 경쾌하고 앙칼진 느낌이 있습니다. 저속의 토크는 부드러울 수 있지만 엔진의 전체적인 출력을 사용한다면 타기 편한 것은 아닙니다. 고출력 바이크를 타더라도 성능을 모두 발휘하지 못한다면 고출력이 무슨 의미가 있나요. 그렇기 때문에 엔듀로를 잘 타고 싶다면 저는 250cc 4스트로크 머신을 추천하고 싶습니다. 바이크의 힘으로 주행하는 것이 아닌 내가 원하는 길로 길을 개척해 나가길 바랍니다. 바이크와 함께 주행하는 재미를 느낄 수 있을 것입니다. 기본기를 탄탄하게 잡고 기량을 끌어올려 개인의 취향에 맞는 기종이 어떤 것인지 찾기를 바랍니다. 즐거운 시작을 위한 여러 브랜드의 250cc 4스트로크 엔듀로 바이크를 소개합니다.
KTM 250EXC-F
엔진형식 수랭 4스트로크 단기통 DOHC 4밸브
보어×스트로크 78 × 52.3(mm)
배기량 249cc 압축비 12.8 : 1 연료탱크용량 8.5ℓ
서스펜션 (F)WP XPlor 48mm 도립 (R) PDS 충격 흡수 장치
브레이크 (F)260mm 싱글디스크 (R)220mm 싱글디스크
휠베이스 1,482mm 시트높이 960mm 중량 103kg
판매가격 1,380만 원
KTM FREERIDE 250F
엔진형식 단기통 4스트로크 보어×스트로크 78 × 52.3(mm)
배기량 249.91cc 압축비 12.8 : 1 연료탱크용량 5.5ℓ
서스펜션 (F)WP Xplor 43mm 도립식 (R)WP Xplor PDS 방식
브레이크 (F)260mm싱글디스크 (R)210mm싱글디스크 휠베이스 1,418mm
시트높이 915mm 건조중량 98.5kg 판매가격 1,200만 원
HUSQVARNA FE250
엔진형식 수랭 4스트로크 단기통 DOHC 4밸브 보어×스트로크 78 × 52.3(mm)
배기량 249.9cc 압축비 12.8 : 1 연료탱크용량 8.5ℓ
서스펜션 (F)WP-USD XPlor 48mm 도립 (R)WP쇽 링크 업소버 방식
브레이크 (F)260mm싱글디스크 (R)220mm싱글디스크
휠베이스 1,495mm 시트높이 970mm 건조중량 105.8kg 판매가격 1,480만 원
엔진형식 수랭 4스트로크 단기통 DOHC 4티탄밸브 보어×스트로크 77 × 53.6(mm)
배기량 250cc 압축비 13.8:1 연료탱크용량 7.57ℓ
서스펜션 (F)KYB 텔레스코픽 포크 (R)KYB 스윙암 링크
브레이크 (F)270mm싱글디스크 (R)245mm싱글디스크
휠베이스 1,465mm 시트높이 965mm 중량 117kg 판매가격 1,070만 원
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글 윤연수
사진 모터바이크 편집부
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