2008년에 출시한 도르소두로750은 다른 슈퍼모토와는 달랐다. 크고 풍만하고 무거웠다. 맥시모토라는 장르로 소개하며 좀 더 기본적이고 투어가 가능한 바이크라는 접근이었다. 베이스가 네이키드인 쉬버750이었기 때문에 가벼운 슈퍼모토보다는 네이키드의 성격에 더 가까웠다. 2011년에는 단점들을 조금 더 보완하고 더 확대된 배기량의 도르소두로1200을 라인업에 더하기도 했다. 하지만 2018년 본격적으로 시행된 유로4 대응이라는 이슈를 거치며 라인업이 정리되고 750의 배기량을 확대한 도르소두로 900과 쉬버 900만이 남았다.

시승을 하는 기간 동안 만난 많은 사람들이 하는 말은 첫눈에 예쁘다는 표현이었다. 디자인 자체에 큰 변화가 없음에도 선명한 컬러 배색의 아프릴리아 레이스 리버리는 눈길을 끄는 매력이 있다. 슈트를 입고 트랙에서의 주행을 상상해도 도심에서의 주행을 상상해도 모두 어울릴 수 있다는 느낌이다. 

도르소두로750의 엔진을 기반으로 더욱 강력한 바이크를 만들기 위해 중저 rpm 영역에서의 더 나은 토크와 반응을 목적으로 개발했다. 보어는 유지하고 스트로크를 56.4mm에서 67.4mm로 증가시켰다. 그 결과 최대 출력은 8.750rpm에 92마력으로 상향되었고, 4000rpm에서 82Nm였던 토크가 6500rpm에서 90Nm으로 조정되었다. 최대토크 지점이 높아진 것보다는 토크 구간이 넓어진 것이 중요하다. 어떤 회전수에서도 빠른 반응을 보인다.

 또한 피스톤 마찰을 줄이고 크랭크샤프트의 무게 중심을 새롭게 보정하였다. 새로운 연료 분사기를 도입해 연소 계통의 효율을 높였고 덕분에 유로4 배출 기준에도 문제 되지 않았다. 이전 모델에 비해 클러치 레버의 부하를 15% 줄이면서 그 구성요소들을 개선해 출력 손실을 줄였다.

1단과 2단까지 프런트가 들썩이더니 3단부터 넓게 펼쳐진 토크감이 안정감 있게 고속으로 안내한다. 그때부터는 바람소리가 급격하게 커진다. 계기반을 보면 생각보다 빠른 속도를 보여주고 있을 것이다. 손바닥 사이즈의 작은 스크린이 역할을 할 수 있을까 싶었던 의구심은 빠른 속도에서 그 효과를 보여준다.