1988년 데뷔한 XRV650을 시작으로 올해 30주년을 맞이한 아프리카트윈이 더 커진 연료탱크와 전자장비, 그리고 새로운 서스펜션으로 무장한 ‘어드벤처 스포츠’로 진화했다. 치열한 경쟁을 통해 한없이 높아져가는 어드벤처 바이크의 기준 속에서 아프리카 트윈은 과연 완성형이 되었을까?

 

 

우리가 대형 듀얼 퍼퍼스, 일명 어드벤처 바이크에 기대하는 것은 ‘먼 거리를 편하게 달리는 안락함을 갖출 것. 출력의 부족함이 없어야 할 것. 목표한 곳까지 길의 상태에 구애받지 않을 것. 그리고 자신의 라이프 스타일을 대변할 수 있을 것’ 등을 꼽을 수 있겠다.

2016년 아프리카 트윈은 이러한 라이더의 기대를 충분히 충족시켜주며 성공적으로 부활했다. 그리고 2018년 모델의 전반적인 업데이트와 함께 어드벤처 스포츠를 출시했다.

 

 

어드벤처 스포츠는 아프리카트윈의 초대 모델인 XRV650을 재현한다. 어드벤처 스포츠라는 이름 자체가 이 XRV650의 시트 아래쪽에 새겨졌던 문구에서 따온 것이다. 우선 차량의 전체를 두르고 있는 컬러링이 눈을 사로잡는다. 초대 아프리카트윈의 HRC 컬러 디자인을 채용한 것이다. 30년 전 디자인의 재해석이지만 은은한 메탈릭 컬러로 세련된 느낌을 더했다. 30주년을 기념하는 모델인 만큼 2018년에는 이 컬러 한 가지만 나온다.

 

주행 모드별 기본 설정
모드	파워	엔진 브레이크	HSTC(트랙션 컨트롤)
투어	1	2	6
어반	2	2	6
그래블	3	3	6

 

파워는 최고출력의 차이는 없고 출력특성만 변경됨. 1이 가장 빠르게 반응하며 3은 부드럽게 반응한다. 엔진브레이크는 1이 가장 개입이 많고 3은 부드럽게 잡힌다. HSTC는 1이 가장 개입이 적어 미끄러짐을 어느 정도는 허용하며 7은 빨리 개입해 미끄러짐을 수습한다. 완전 해지도 가능하다.

 

 

사실 첫눈에는 컬러 이외에 노멀 모델과의 차이를 확 느끼기 힘들다. 연료탱크의 크기가 5.6리터 확대된 24.2리터가 되며 어쩐지 살짝 커졌다는 느낌이 들지만 전체적인 밸런스가 무너질 정도는 아니다. 오히려 전체적인 밸런스가 더 좋아 보인다. 막상 어드벤처 스포츠를 볼 때는 큰 차이가 있나 싶다가도 노멀 아프리카 트윈을 보면 어쩐지 왜소하게 느껴진다. 이런 것이 시각의 간사함이다.

 

 

정면에서 보면 볼륨의 차이가 드러난다. 좌우로 확대된 연료탱크는 월드 투어러 다운 당당한 모습을 연출한다. 풍만한 볼륨감이 초대 아프리카 트윈에 더 닮아있다.

 

 

시트레일 전체를 커버하는 리어 페어링도 오리지널 디자인에서 따온 것으로 벌크업 된 바디와 밸런스를 맞추고 있다. 금색 림의 스포크 휠에 흰색 차대, 푸른색 시트도 꼼꼼히 재현했다.

 

 

차량 하부 전체를 감싸는 디자인의 알루미늄 스키드 플레이트와 알루미늄 파이프 리어랙 등이 기본 장착된 것도 초대 아프리카 트윈의 느낌을 그대로 전달하기 위함이다. 이런 요소들이 모여 실전 느낌을 불어넣는다.

 

 

 

 

전자장비 면에서는 요즘 바이크들이 갖추고 있는 기본 덕목들이 고스란히 적용되었다. 전반적으로 사용자의 요구를 받아들인 결과로 보인다. 기존의 3단계 트랙션 컨트롤도 7단계로 더욱 세밀하게 설정할 수 있을 뿐 아니라 개입의 최소, 최대값이 더 확장되었다.

 

 

또한 주행모드가 추가되었다. 투어, 어반, 그래블과 사용자 설정모드가 지원되며 엔진의 모드에 따라 파워와 엔진 브레이크 설정이 변경된다. 온로드와 오프로드가 반복되는 상황에서 상당히 유용하다.

 

 

 

 

 

울퉁불퉁한 험로에서도 DCT의 장점은 유효하다. 일단 시동을 꺼뜨리지 않는다는 것은 너무나 큰 장점이다. 클러치 조작이 자동으로 이루어지는 듀얼 클러치로는 일반적인 클러치 테크닉을 쓸 수 없는 것도 사실이지만 대부분에 상황에서 클러치 테크닉을 쓸 필요가 없을 만큼 정교하게 작동한다. 다만 DCT의 특성을 인지하고 코스에 따라 그 특성에 맞는 요령이 필요하지만 대부분의 환경에서 거의 치트 수준으로 뛰어난 능력을 보여준다.

 

 

21인치 프런트 휠과 18인치의 리어 휠은 상상 이상으로 험로 주파력이 높다. 특히 전후 서스펜션의 트래블이 20mm 늘어나고 지상고도 높아진 덕분에 어지간해서는 서스펜션이 한계를 치거나 스키드 플레이트가 노면을 스치는 일도 일어나지 않는다.

다만 리튬이온 배터리를 사용하는 등 경량화에 노력했다고는 하나 노멀 모델에 비해 차량 중량이 15kg 늘어났다. 기본 장비된 엔진가드와 스키드 플레이트 무게를 감안하면 실제 무게 차이는 크지 않을 것임에도 높은 시트고와 시각적으로 커 보이는 디자인 때문인지 처음에는 심리적인 무게감이 느껴졌다. 일단 무게에 익숙해진다면 조금 무거운 엔듀로 바이크같이 다룰 수 있다.

 

 

어드벤처 바이크 중에는 조향각이 꽤 큰 편으로 덕분에 회전 반경이 상당히 작다. 이는 온로드에서도 유리한 점이지만 오프로드에서는 정말 큰 장점이 된다. 덕분에 험로에서 바이크를 많이 기울이지 않고도 내가 가고 싶은 라인을 마음대로 그릴 수 있다. 눈으로는 장애물을 주파하기 위한 최적의 라인을 찾고 그에 맞춰 오른손으로 스로틀만 조작해주면 나머지는 바이크가 다 알아서 해주기 때문에 라이더는 균형을 잡는데 집중할 수 있다.

 

 

바이크의 움직임이 어느 정도 익숙해지면서 트랙션 컨트롤과 리어 휠의 ABS를 해지하고 본격적으로 달려본다. 스로틀 조작만으로 리어를 슬라이드 시키며 짜릿한 주행을 즐길 수 있고 험로구간에서도 거침이 없다. 순정으로 끼워진 온로드 중심의 듀얼 타이어로도 이렇게 재밌으니 블록패턴 타이어를 끼우면 얼마나 더 재밌어 질지가 기대된다. 이처럼 쉽고 편하고 재밌게 오프로드를 달릴 수 있는 어드벤처 바이크라니!

 

 

 

 

또한 일반적으로 오프로드 주행에 초점을 맞춘 모델은 윈드쉴드 높이를 최소화하는 편인데 어드벤처 스포츠는 장거리 주행 시 안락함을 위해 기본 쉴드 높이를 8cm나 더 높였다. 덕분에 도로에서 쾌적한 주행을 제공하는 것은 장점이 되기도 하지만 오프로드, 특히 험로를 주행할 때 상황에 따라 프런트에 하중을 싣기 위해 몸을 앞으로 기울이면 쉴드와 간섭이 생긴다. 만약 오프로드의 비중이 높은 라이더라면 쉴드를 노멀 아프리카트윈의 것으로 교체하는 것을 추천하고 싶다.

 

 

마지막으로 단점이라고 할 수는 없지만 양산 모델 최고 높이 수준인 900mm~920mm의 시트고는 어드벤처 스포츠의 가장 큰 진입장벽이다. 다행인 점은 우리나라보다 신체적인 장벽이 더 큰 일본에서 만들어진 덕분에 이미 다양한 체형에 대비해 만반의 준비가 되어있다는 점이다. 일본에서 출시된 로우다운 킷으로 무려 810mm까지 낮출 수 있다고 한다. 물론 그렇게 낮출 경우 어드벤처 스포츠만의 장점이 다소 희석되긴 하지만 타고 싶다면 방법은 얼마든지 있으니 포기하지 말 것.

 

 

 

CRF1000L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS
엔진형식	4스트로크 수랭 병렬2기통 유니캠 4밸브
보어×스트로크	92 x 75.1(mm)
배기량	998cc
압축비	10.0 : 1
최고출력	95hp / 7,500 rpm
최대토크	99Nm / 6,000 rpm
시동방식	셀프 스타터
연료공급방식	전자식 퓨얼 인젝션
연료탱크용량	24.2ℓ
변속방식	6단 DCT 자동변속
서스펜션	(F) 텔레스코픽도립 Ø45mm (R) 프로링크 스윙암
타이어 사이즈	(F) 90/90-21 (R)150/70-R18
브레이크	(F) 310mm 더블 디스크 (R) 256mm 싱글 디스크
전장×전폭×전고	2,340×930×1,570
휠베이스	1,580 mm
시트높이	900~920 mm
차량중량	255kg
가격	2,090만 원

 

 

 

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credit

글 양현용 ㅣ 사진 양현용, 임금아
취재협조 혼다코리아 www.hondakorea.co.kr

 

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