쿼터 클래스의 선구자 역할을 하는 390 듀크에 이어 다양한 장르의 390 시리즈가 국내 출시한다. KTM이 잘하는 영역인 만큼 지금껏 다른 모델들과 한 차원 다른 클래스를 보여준다.
LC4c 엔진
새로운 LC4c 엔진은 399cc로 배기량이 커졌고 뒤에 붙은 c는 콤팩트를 의미한다. 실린더 헤드 사이즈를 줄여 엔진 상단부 무게를 경량화하고 헤드에 직접 서모스탯을 장착해 열관리를 개선했다. 덕분에 온로드와 오프로드의 다양한 환경에서 보다 안정적인 온도 유지가 가능할 것으로 기대된다. 새로운 인젝터는 더 미세한 연료 분사로 뛰어난 연소 효율을 제공하고 새로운 에어박스 디자인으로 충분한 최저지상고를 확보했다. 개선된 기어 가이드로 변속 충격을 줄였고 5단과 6단 사이의 변속이 더 매끄럽도록 시프트 드럼 모양을 개선했다. 또한, 실제 시프트 레버의 트래블도 줄여 더 빠르고 반응이 좋은 감각을 제공한다. 당연하게도 퀵시프터 플러스 옵션을 옵션으로 추가할 수 있다. 초회 1,000km 오일 교체 이후 오일 교체주기가 10,000km로 늘어났다.
랠리 DNA 어드벤처
390 ADVENTURE R / 390 ADVENTURE X
새로운 390 어드벤처 시리즈는 랠리 머신의 DNA를 그대로 적용해 한층 더 고급스럽고 강력한 모습으로 진화했다. 특히 390 어드벤처 R 모델은 상위 모델인 890 어드벤처 R과 분위기를 같이 하고 랠리 DNA가 물씬 느껴지는 디자인이 적용됐다. 특히 랠리 타워가 연상되는 헤드라이트와 윈드 스크린이 눈길을 끈다. 새로운 2피스 스틸 트렐리스 프레임은 3세대 플랫폼으로 듀크, 엔듀로 R, SMC R과 기본을 같이 하지만, 스티어링 헤드 앵글, 트리플 클램프, 서브 프레임 마운트, 강성 등을 최적화했다. 또한, 풋 패그는 더 편안하고 장거리 주행에 최적화된 위치에 설계됐다. 스윙암은 오프로드 주행을 고려한 타입으로 엔듀로 R, SMC R 모델과 공유한다.
서스펜션은 전후 WP APEX 제품이 장착되었는데 전방에 230mm 트래블과 압축과 신장 각각 30클리크, 후방은 230mm 트래블에 신장 20클리브 조절과 프리로드를 대응한다. 해당 클래스에서 지금껏 보지 못한 수준이다. 온로드 주행에 초점을 맞춘 390 어드벤처 X의 경우 전후 19/17인치 캐스트 휠에 200mm 트래블의 서스펜션이 더해졌다. 390 어드벤처 R은 미타스 엔듀로 트레일 E07+ 타이어가 장착되고 390 어드벤처 X는 MRF 메테오 혹은 아폴로 트램플러 XR 타이어가 장착된다. 브레이크는 브렘보의 자회사인 바이브레 캘리퍼가 장착되는데 390 어드벤처 R은 320mm 플로팅 디스크, 390 어드벤처 X는 일반 320mm 디스크에 플로팅 캘리퍼가 조합됐다. 모두 2피스톤 캘리퍼이며 리어에는 240mm 디스크와 싱글 피스톤 캘리퍼가 적용됐다. 국내 출시 가격은 1,090만 원이다.(X 모델은 가격 미정)
장난기 넘치는 즐거움
390 SMC R
390 SMC R은 KTM 390 엔진 특유의 가벼운 무게와 경쾌한 토크를 가장 진하게 즐길 수 있는 모델로 기대된다. 평평한 일체형 시트는 라이더가 편안하고 앞뒤로 움직이기 좋고 상체가 완전히 서는 포지션으로 넓은 시야를 제공한다. 혼잡한 도심 속에서 네이키드인 390 듀크보다 더 장난기 넘치는 주행이 가능할 것 같다. 오프로드 머신이 떠오르는 간결한 페어링에 전체 등화류 LED로 고급감을 더했다. 최고출력 45마력, 최대토크 39Nm를 발휘하며 가득 주유 상태의 무게가 161kg 수준으로 아주 가볍다. 전후 17인치 경량휠에 미쉐린 파워 6 타이어가 조합됐다.
WP APEX 43 서스펜션이 적용됐고 전방은 압축과 신장, 후방은 신장과 프리로드를 조절할 수 있다. 전후 230mm의 서스펜션 트래블이며 시트고는 860mm다. 라이더 시트 부분을 날렵하게 디자인해 실제 발착지성은 예상보다 좋을 것으로 예상된다. 브레이크는 전방에 플리팅 디스크와 2피스톤 바이브레 레디얼 캘리퍼가 장착됐고 전후 ABS를 제공한다. 4.2인치 TFT 디스플레이를 통해 스포츠, 스트리트, 레인 총 3가지 주행 모드와 보쉬 10.3MB 모듈을 통한 슈퍼모토 ABS를 설정할 수 있다. 국내 출시 가격은 950만 원이다.
NEXT LEVEL
390 ENDURO R
사실 390 엔듀로 R의 스파이샷이 전 세계에 퍼졌을 때, 어드벤처 모델인지 엔듀로 모델인지에 대한 갑론을박이 이어졌다. 하지만 결과적으로 KTM은 390 어드벤처 R과 동시에 390 엔듀로 R을 공개하며 양측 손을 모두 들어줬다. 390 엔듀로 R은 이름에서 알 수 있듯 더욱 또렷한 오프로드 주행 콘셉트를 자랑한다. 핸드 가드, 오프로드 타입 풋패그, 업 스타일 프런트 비크, 날렵한 리어 카울 등이 오프로드 무드를 강조한다. 간결한 디자인만큼 연료 제외 159kg, 390 어드벤처 R 대비 가득 주유 기준 11kg 가벼운 165kg이다.
최저지상고는 272mm로 390 어드벤처 R과 동일한데 시트고는 890mm로 20mm 더 높다. 시트의 낙차를 줄인 덕분에 더 역동적인 포지션을 취할 수 있다. WP APEX 서스펜션이 장착되고 전방에 압축과 신장, 후방에 리바운드와 프리로드를 조절할 수 있다. 콘셉트에 맞춰 전방에 285mm 디스크를 적용해 오프로드 조작성을 높였으며 2채널 ABS는 리어만 해제하는 오프로드 ABS 모드와 전후 모두를 해제하는 ABS 오프 모드를 지원한다. 타이어는 메첼러의 카루 4 타이어가 적용됐다. 국내 출시 가격은 950만 원이다.
글 윤연수
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