서킷 안에서의 이상을 현실로
HONDA CBR 1000RR-R FIREBLADE/ SP
혼다의 대표 스포츠 바이크가 이름에 ‘R’를 하나 더 추가하고 완전히 새로운 모습으로 나타났다. CBR 1000RR-R은 보다 공기역학적인 디자인에 더욱 강력한 엔진을 품어 라이더의 이상을 현실로 안내한다.
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2020 CBR 1000RR-R은 외관 디자인부터 품고 있는 엔진까지 모든 부분이 강력해졌다. 전면의 헤드라이트를 보다 날렵하고 작게 디자인한 동시에 페어링의 크기를 키워 더욱 공격적인 인상을 완성했다. 헤드라이트 사이에 주행풍 도입 효율을 극대화하는 램 에어 시스템을 적용했고 전면의 스크린 각도를 35도로 설정해 더욱 확실한 에어 터널도 확보했다. 또한 측면의 페어링 안쪽에 윙렛을 삽입하여 다운 포스 효과를 내며 페어링의 크기를 키워서 차대를 덮었다. 엔진과 차대를 제외하면 모든 부위가 페어링으로 덮인 디자인이라서 이전보다 공기역학적으로 개선된 느낌이다.
약간 솟아있던 연료탱크 상부는 45mm 낮춰 지면과 거의 수평이 되도록 변경하고 리어카울도 볼륨감을 줄여 날렵한 인상을 준다. 5인치 풀 컬러 TFT 디스플레이가 적용되었고 라이딩 모드 및 각종 전자 장치를 제어할 수 있다. 모든 등화류에 LED를 적용해 고급스럽고 스마트키 시스템을 적용해 편의성을 높였다. 전자 장치로는 3가지 주행모드, HSTC, 파워 셀렉터, 셀렉터블 엔진 브레이크, 윌리 컨트롤, 전자식 스티어링 댐퍼, H.I.S.S, 조절식 ABS, IMU, 스타트 제어 모드, ESS 등이 적용된다.
더욱 강력해진 엔진
혼다의 CBR 1000RR-R에는 완전히 새로운 999cc 직렬 4기통 수랭 엔진이 탑재되었으며 최고출력 216마력을 14,500rpm에서 발휘한다. 단조 피스톤을 적용하고 티타늄 커넥팅 로드를 채용하여 높은 강도를 확보했으며 과거 모델보다 20%가량 경량화를 실현했다. 엔진의 냉각 시스템을 개선했으며 흡기 밸브 각도를 조절하여 엔진 출력 향상과 연소 효율을 높였다. 스로틀 바디 직경을 52mm로 확대하여 고회전 영역을 효율을 높였으며 진보된 전자식 스로틀이 적용되어 보다 직관적인 스로틀웍이 가능해졌다. 배기 파이프 입구 단면을 원형에서 타원형으로 수정하여 배기 효율을 높였고 촉매의 직경을 10mm 키워 배기 압력 손실 방지와 정화 성능을 개선했다. 아크라포비치와 공동 개발한 경량 티타늄 머플러가 기본 장착된다. 혼다의 CBR 1000RR-R은 모토 GP 레이스 머신인 RC 213V의 기술력이 적극적으로 반영되었다.
그 이상의 경험, SP
일반 모델의 고성능 버전인 CBR 1000RR-R SP도 함께 출시된다. 혼다의 트리컬러가 적용되어 레이스 머신의 분위기를 한껏 내며 각종 고성능 파츠들이 탑재된다. 혼다와 올린즈가 함께 개발한 스마트 EC 시스템이 적용되어 라이더의 선호도에 따라 세밀한 세팅이 가능하다. 일반적으로 노면에 맞춰 스스로 댐핑을 조절하며 주행 상황에 맞춰 3가지의 모드로 설정할 수 있다. 빠르고 정확한 변속을 돕는 양방향 퀵시프터가 적용되고 강한 제동을 위한 브렘보 브레이크 시스템이 장착된다. 전방에 직경이 10mm 확장된 330mm 더블 디스크와 브렘보 스티레마 캘리퍼가 조합되며 과거에 비해 브레이크 디스크의 오프셋을 재조정해 방열 성능과 제어 성능을 높였다. 리어에는 RC213V-S에 사용되는 브렘보 캘리퍼를 채용하여 안정적인 주행을 돕는다.
혼다코리아를 통해 발표된 CBR 1000RR-R과 SP 버전의 가격은 각각 3,147만 원, 3,540만 원이며 현재 사전 계약 고객에게는 영암 KIC 트랙 주행 체험 이벤트(선착순 30명) 혹은 다이네즈 백만 원 상당의 쿠폰을 지급한다.
글 윤연수
취재협조 혼다코리아 www.hondakorea.co.kr
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