R 18로 크루저 장르의 문을 두드린 BMW가 1170cc 박서 엔진으로 가볍고 경쾌한 크루저 R 12를 선보였다.
알나인티 시리즈는 최초 출시 모델부터 업데이트 될 때마다, 그리고 가지치기 모델까지 전부 타봤다. 개인적인 호감 때문에 더 관심을 많이 가졌던 모델이다. 알나인티 자체가 워낙 커스텀 베이스로 좋은 모델이라 세계 각국의 빌더가 다양한 형태로 커스텀 되었는데 그중에 일본의 헤이와(HEIWA) 모터사이클에서 크루저로 커스텀 된 알나인티가 있었다. 2019년 요코하마 핫로드쇼에서 실물을 보고 공랭 박서 엔진이 크루저 스타일에도 꽤 잘 어울릴 수 있음을 확인했다.
알나인티의 후속이 R 12가 되고 기존의 알나인티 후속은 R 12 나인티로 편입되는 등 라인업이 재정비 되었다. 이는 크루저 라인업으로 밀고 있는 R 18과의 연결고리를 위한 변경이다. 엔진은 R나인티와 같은 1170cc지만 최고출력이 95마력, 최대토크도 110Nm로 낮은데 6000rpm에서부터 출력을 제한해 만든 차이일 뿐 동일한 엔진을 사용한다. 실물은 꽤 근사하다. 1970년대의 R 50/5모델의 토스터 연료탱크에서 모티브를 얻은 14리터의 연료탱크는 나인티와 차별화된다. 전체적으로 아메리칸 크루저보다는 유럽식 로드스터에 더 가까운 비주얼이다. 뒤쪽으로 갈수록 낮아지는 라인과 큼직한 리어펜더를 장착해 크루저 실루엣을 연출하고 있다. 무게 자체는 나인티보다 오히려 7kg이 무겁지만 시트고가 754mm로 낮고 무게중심도 낮아 실제 부담은 훨씬 덜하고 가볍게 느껴진다. 휠은 앞 19인치, 리어 16인치로 보편적인 크루저 사이즈를 사용한다. 콤팩트한 TFT계기반은 클래식한 무드와 안어울리지 않을까 걱정되었는데 막상 미니멀한 느낌이 나쁘지 않다.
크루저 라인업과의 연결고리를 위해 주행모드는 R 18처럼 ROCK과 ROLL로 나뉜다. ROCK모드에서도 부드러운 편이라 ROLL모드를 사용할 일이 있을까 싶다. 실제 주행감각은 크루저의 동동거림은 아니라 박서 특유의 부드러운 감각으로 달린다. 토크가 좋고 이때 느껴지는 감각이 매끄럽다기보단 적당히 포슬포슬한 느낌이랄까. 전 회전 영역에서 기분 좋음이 유지된다. 편안한 포지션으로 바이크를 다루기가 상당히 편하다. 무게감도 확실히 가볍다. 나인티와 번갈아 바꿔 타보면 확실히 부담이 없다. 기존의 시리즈의 엔트리를 담당했던 알나인티 퓨어보다는 문턱이 훨씬 낮아진 덕분에 대형 바이크 입문자에게도 추천해 줄 수 있겠다.
탁 트인 길에서 가속을 해보면 확실히 출력 차이는 느껴진다. 하지만 어디까지나 나인티 쪽이 클래식한 스타일에 비해 지나치게 빠른 것이지 R 12가 부족한 것은 아니다. 핸들링이 가볍고 기울임이 빠르고 경쾌한 것은 자이로 효과가 적은 박서엔진 고유의 장점인데 여기에 차체의 만만함, 안정감이 더해지니 코너 역시 안정감이 높아진다. 타이어 폭이 앞100, 뒤150mm로 좁은데 이게 경쾌한 핸들링 감각의 원천이다. 프런트 포크의 레이크가 나인티 모델 대비 2.3° 누워있지만 크루저 치고는 여전히 서 있는 형상이다. 다만 낮은 풋페그에 달린 뱅킹센서가 일찌감치 노면에 닿아 코너링 한계속도는 그리 높지 않았다. 전후 서스펜션의 작동폭은 90mm로 짧지만 막상 승차감은 더 부드럽게 느껴진다. 물론 일반적인 크루저와 비교하면 꽤 단단한 서스펜션이다. 프런트 포크는 조절 기능이 빠졌다. 사용자 성향을 반영한 것이지만 아쉬운 부분이다. 여기까지 미디어 시승회에서 짧은 시간 주행하며 느낀 간단한 소감만 정리해봤다. 더 자세한 시승기는 추후에 진행될 풀 리뷰를 참고해주시길!
BMW MOTORRAD R 12
엔진형식 공랭식 4스트로크 2기통 수평대향
보어×스트로크 101 × 73(mm)
배기량 1,170cc
압축비 12.0 : 1
최고출력 95hp / 7,000rpm
최대토크 110Nm / 6,500rpm
시동방식 셀프 스타터
연료공급방식 전자제어 연료분사식(FI)
연료탱크용량 14ℓ
변속기 6단 리턴
서스펜션 (F)조절식 텔레스코픽 도립 (R)파라레버 싱글 스윙암
타이어사이즈 (F)100/90-19 (R)150/80 16
브레이크 (F)310mm더블디스크 (R)싱글디스크
전장×전폭×전고 2,200×830×1,070mm
휠베이스 1,520mm
시트높이 795mm
차량중량 227kg
판매가격 2,380만 원 부터
글 양현용
취재협조 BMW모토라드 코리아
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