BMW MOTORRAD

BMW는 고성능 차량에만 사용하던 ‘M’ 네이밍을 자사의 슈퍼 스포츠 바이크인 S 1000 RR에 적용하며 M 1000 RR을 선보였다. 오랫동안 기대를 모았던 R 18이 출시했으며 40주년 컬러를 입은 GS 시리즈로 어드벤처 라이더들의 눈길까지 끌었다. 또한 공랭 엔진을 사용하는 R나인티도 유로5를 대응해냈다.

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제원표 보는 법

①엔진형식 / ②배기량 / ③최고출력 / ④최대토크 / ⑤전장 / ⑥전폭 / ⑦전고 / ⑧휠베이스 / ⑨시트고 / ⑩변속기형식 / ⑪차량중량 / ⑫연료탱크용량 / ⑬ABS장착여부 / ⑭가격

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M 1000 RR

BMW의 대표 슈퍼스포츠의 고성능 레이스 버전 모델이다. 기반이 된 S 1000 RR의 4기통 엔진을 사용하는데 M 1000 RR의 경우 새로운 단조 피스톤으로 압축비를 높이고 레이싱 퍼포먼스 파츠 전문 기업인 Pankl의 티타늄 커넥팅로드를 탑재했다. 또한 흡기와 배기 라인의 디자인도 새롭게 제작하여 최적화했다. 그 결과 순정 대비 5마력 상승한 최고출력 212마력을 내며 최고 회전수는 15,100rpm이다. 특히 6,000rpm에서부터 두터운 토크를 꾸준히 발휘한다. 티타늄 소재의 아크라포비치 머플러가 장착되고 다운포스를 위한 M 윙렛을 기본으로 탑재한다. 카본 페어링과 카본휠, 경량배터리, 티타늄 배기시스템등으로 S 1000 RR대비 5kg을 감량했다.

①수랭 4스트로크 DOHC 직렬4기통 ②999cc ③212hp/14,500rpm ④113Nm/11,000rpm ⑤2,073mm ⑥848mm ⑦1,197mm ⑧1,457mm ⑨832mm ⑩6단 리턴 ⑪192kg ⑫16.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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S 1000 R

자사의 슈퍼스포츠인 S 1000 RR의 심장을 디튠하여 탄생한 하이퍼 네이키드. BMW 네이키드 라인업의 패밀리룩을 담은 전면 헤드라이트가 눈에 띄고 풍만한 전면부터 뒤로 갈수록 날렵해지는 디자인 마무리가 좋다. 최고출력 165마력을 내는데 초반부터 토크위주의 세팅으로 예상된다. IMU 기분의 ABS 프로, DTC, MSR 등의 최신 전자장치를 탑재하고 6.5인치 TFT 디스플레이를 통해 다양한 정보를 확인할 수 있다. S 1000 RR과 마찬가지로 M 파츠를 지원하기 때문에 원하는 스타일로 튠업이 가능하다.

①수랭 4스트로크 DOHC 직렬4기통 ②999cc ③165hp/11,000rpm ④114Nm/9,250rpm ⑤2,090mm ⑥812mm ⑦1,115mm ⑧1,450mm ⑨830mm ⑩6단 리턴 ⑪199kg ⑫16.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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S 1000 RR

BMW가 가진 레이스 유전자를 모두 담은 슈퍼 스포츠 모델. 207마력을 내는 4기통 엔진은 BMW모토라드의 시프트캠 시스템을 적용해 전 구간의 탄탄한 토크를 자랑한다. IMU를 기반으로 한 전자장비는 물론 세미 액티브 서스펜션인 다이내믹 댐핑 컨트롤이 기본으로 탑재된다. 또한 M 퍼포먼스 파츠를 옵션으로 선택할 수 있고 M 퍼포먼스 모델은 모터스포츠 컬러 페인트와 M카본파이버 휠, M배터리, M섀시키트, M 스포츠 시트, 프로모드 등으로 구성된다.

①수랭 4스트로크 DOHC 직렬4기통 ②999cc ③207hp/13,500rpm ④113Nm/10,500rpm ⑤2,073mm ⑥848mm ⑦1,151mm ⑧1,441mm ⑨824mm ⑩6단 리턴 ⑪197kg ⑫16.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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F 900 R

지난해 BMW의 로드스터 라인업에 추가된 F 900 R은 출시와 동시에 큰 인기를 끌고 있는 모델이다. LED 헤드라이트를 중심으로 전체적인 디자인은 S 1000 R과 흡사하다. F 900 XR과 엔진과 차체를 공유하는 덕분에 매력적인 가격과 강력한 구성을 갖췄다. 과거 모델보다 엔진이 커진 만큼 출력의 아쉬움도 줄어들었으며 6.5인치 TFT 계기반에는 주행 상태를 비롯하여 IMU 기반의 린 앵글 표기 등 수준 높은 정보를 얻을 수 있다.

①수랭 4스트로크 DOHC 병렬 2기통 4밸브 ②895cc ③105hp/8,500rpm ④92Nm/6,500rpm ⑤2,140mm ⑥815mm ⑦1,130mm ⑧1,518mm ⑨815mm ⑩6단 리턴 ⑪211kg ⑫13ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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G 310 R

로드스터 라인업의 막내도 유로 5에 대응하며 새로운 외관과 엔진을 품었다. 가로 라인의 DRL이 삽입된 헤드라이트는 상위 모델과 흡사하여 로드스터 집안임을 알 수 있다. 기존과 같은 313cc 엔진을 탑재했으며 9,250rpm에서 34마력을 발휘한다. ABS가 탑재되어 있고 전자식 스로틀이 적용되어 보다 미세한 컨트롤이 가능하다. 모든 등화류에 LED가 적용되었고 스테인리스 스틸 머플러가 장착되었다. 한층 더 고급스러워진 외관과 높아진 완성도로 쿼터급 시장에 도전한다.

①수랭 4스트로크 단기통 DOHC 4밸브 ②313cc ③34hp/9,250rpm ④28Nm/7,500rpm ⑤2,005mm ⑥820mm ⑦1,080mm ⑧1,379mm ⑨785mm ⑩6단 리턴 ⑪164.2kg ⑫11ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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R 18/ 클래식

오랫동안 여러 콘셉트 모델을 통해 기대를 모았던 R 18. BMW가 선보인 역대 가장 큰 수평대향 엔진으로 두터운 토크와 거대한 몸집이 매력이다. 과거 R5 모델을 모티브로 개발되어 클래식한 멋이 느껴지고 동시에 현대적인 기술력의 엔진과 전자장치가 조화롭다. 옛것의 분위기가 다분하지만 똑똑한 크루저다. 대형 머플러가 양쪽으로 길게 뻗어 있으며 곳곳의 크롬 파츠들이 눈에 띈다. 이후 공개된 클래식은 투어링을 고려한 대형 윈드스크린과 보조 헤드라이트, 사이드 케이스, 전용 머플러 등이 포함되어 있다.

①공랭 4스트로크 2기통 DOHC 4밸브 ②1,802cc ③91hp/4,750rpm ④158Nm/3,000rpm ⑤2,440mm ⑥964mm ⑦1,126mm(1,342mm) ⑧1,731mm ⑨690mm(710mm) ⑩6단 리턴 ⑪345kg(365kg) ⑫16ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정(3,350-3,620만 원) )( 는 R 18 CLASSIC / 유로5

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R 1250 GS 어드벤처 40주년 에디션

가변밸브 시스템으로 더욱 강력해진 1250 GS ADV의 40주년 에디션 모델. GS 출시 40주년을 맞이하여 블랙과 옐로를 조합해 꾸몄다. 1,254cc 엔진은 밸브의 리프트량과 계폐 타이밍이 다른 두 개의 캠이 회전속도에 따라 바뀌는 방식의 시프트캠 시스템을 탑재했다. 이로써 낮은 회전에서의 도톰한 토크뿐만 아니라 고회전에서도 꾸준한 토크를 느낄 수 있다. 엔진의 재미와 효율이 동시에 강화된 것이다. 오프로드 주행을 고려하여 체중이동이 유리한 싱글 시트에 각종 오프로드 옵션 등이 더해졌다.

①수랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,254cc ③134hp/7,750rpm ④143Nm/6,250rpm ⑤2,270mm ⑥980mm ⑦1,460mm ⑧1,504mm ⑨890/910mm ⑩6단 리턴 ⑪268kg ⑫30ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭3,690만 원 / 유로5

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R 1250 GS 40주년 에디션

BMW의 대표 어드벤처 모델인 R 1250 GS의 40주년 에디션. 블랙과 옐로를 조합한 외관이 눈에 띈다. 페어링 곳곳에 GS 40주년을 알리는 로고가 삽입되어 있고 옐로 컬러의 핸들, 윈드스크린, 시트, 휠, 엔진 헤드 가드 등이 적용되었다. 아웃 스포크 타입의 19, 17인치 휠이 장착되고 TFT 디스플레이와 전자식 리어 쇽이 적용된다.

①수랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,254cc ③134hp/7,750rpm ④143Nm/6,250rpm ⑤2,207mm ⑥952.5mm ⑦1,430mm ⑧1,514 ⑨850/870mm ⑩6단 리턴 ⑪249kg ⑫20ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭3,470만 원 / 유로5

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F 850 GS 40주년 에디션

853cc 미들급 엔진을 탑재한 GS. 40주년을 기념하여 외관을 블랙과 옐로 컬러로 꾸몄다. 특히 옐로 컬러의 핸들가드, 사이드 페어링, 시트 등이 눈에 띈다. 95마력의 출력을 내며 270도 위상차 크랭크로 보다 박력 있는 주행이 가능하다. 오프로드 주행을 고려하여 프런트에 21인치 와이어 스포크 휠이 장착되어 있고 퀵시프트, 다이내믹 ESA 등 상위 모델과 동일 수준의 옵션도 갖추고 있다.

①수랭 4스트로크 DOHC 병렬 2기통 4밸브 ②853cc ③95hp/8,250rpm ④92Nm/6,250rpm ⑤2,305mm ⑥922mm ⑦1,356mm ⑧1,593mm ⑨860mm ⑩6단 리턴 ⑪233kg ⑫15ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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F 850 GS 어드벤처 40주년 에디션

F 850 GS을 기반으로 오프도르 주행을 고려한 모델. GS 40주년을 기념하는 컬러가 적용되었다. 연료탱크 크기를 23리터로 키워 한번 주유로 최대 550km를 달릴 수 있고 차체 좌우의 슈라우드 크기를 극단적으로 키웠다. 엔진 가드를 장착해 오프로드 주행 중전도를 고려했고 차체 크기가 상위 모델에 준할 정도로 크다. 프런트 215mm, 리어 230mm의 긴 트래블의 서스펜션을 장착했다. 컬러 TFT계기반과 퀵시프트, 다이내믹 ESA, 엔듀로 프로를 포함한 주행모드 등 상위 모델의 기능을 그대로 적용했다.

①수랭 4스트로크 DOHC 병렬 2기통 4밸브 ②853cc ③95ps/8,250rpm ④92Nm/6,250rpm ⑤2,300mm ⑥939mm ⑦1,437mm ⑧1,593mm ⑨875mm ⑩6단 리턴 ⑪248kg ⑫23ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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F 750 GS 40주년 에디션

F 850 GS과 동일한 엔진을 얹었지만 750이라는 네이밍과 함께 엔진출력을 살짝 낮춰서 차별을 뒀다. 또한 전방에 19인치 캐스트 휠을 장착하여 오프로드보다 온로드를 고려한 모습이다. 단순히 F 850 GS에 하위 모델이 아닌 주 활동 영역을 겨냥한 세팅이다. GS 40주년 에디션으로 블랙과 옐로가 조합된 페어링을 입고 있다.

①수랭 4스트로크 DOHC 병렬 2기통 4밸브 ②853cc ③77hp/7,500rpm ④83Nm/6,000rpm ⑤2,255mm ⑥922mm ⑦1,225mm ⑧1,559mm ⑨815mm ⑩6단 리턴 ⑪227kg ⑫15ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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G 310 GS

GS시리즈의 막내는 새로운 외관과 구성으로 경쟁력을 높였다. 313cc단기통 엔진은 유로 5에 맞춰 재설계되었으며 전자식 스로틀이 적용되고 보다 세련된 DRL 헤드라이트이 탑재되었다. 그 외의 등화류에도 LED가 적용되었고 잔잔한 오프로드를 고려한 19, 17인치 캐스트 휠은 여전하다. 실루엣이 이전보다 더 상위 모델과 비슷해져 말 그대로 막내GS라는 별명이 어울린다. ABS와 슬리퍼 클러치를 갖추고 있다.

①수랭 4스트로크 단기통 DOHC 4밸브 ②313cc ③34hp/9,250rpm ④28Nm/7,500rpm ⑤2,075mm ⑥880mm ⑦1,239mm ⑧1,420mm ⑨835mm ⑩6단 리턴 ⑪175kg ⑫11ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭가격미정 / 유로5

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K 1600 GTL

BMW모토라드의 최상급 투어링 모델로 그란투리스모의 GT와 럭셔리의 L이 붙은 럭셔리 투어러다. 1649cc 직렬 6기통 엔진을 탑재해 최고출력 160마력 최대토크 175Nm의 강력한 퍼포먼스를 발휘한다. 저회전부터 압도적인 토크를 쏟아내며 이 거대한 덩치를 빠르게 이동시킨다. 최신의 다이내믹 ESA, 시프트 어시스트 프로, 모터를 이용한 후진 기능인 리버스 어시스트 기능 등이 추가되었다.

①수랭 4스트로크 직렬 6기통 DOHC 4밸브 ②1,649cc ③160hp/7,750rpm ④175Nm/5,250rpm ⑤2,489mm ⑥1,000mm ⑦1,475mm ⑧1,618mm ⑨750mm ⑩6단 리턴 ⑪350kg ⑫26.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로4

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K 1600 GT

탑 케이스를 제거해 스포티한 이미지가 강조된 K 1600 GT. GTL과 탑 케이스뿐만이 아니라 사이드 페어링 디자인에도 차별을 두어 보다 젊은 감각이다. 다이내믹 ESA, 모터로 후진할 수 있는 리버스 어시스트와 시프트 어시스트 프로, 지능형 비상호출, 스마트키 등 고급 옵션이 적용된 프리미엄 투어러. 6기통 엔진의 부드러운 파워를 즐기기 좋다.

①수랭 4스트로크 직렬 6기통 DOHC 4밸브 ②1,649cc ③160hp/7,750rpm ④175Nm/5,520rpm ⑤2,324mm ⑥1,000mm ⑦1,440mm ⑧1,618mm ⑨810-830mm ⑩6단 리턴 ⑪334kg ⑫26.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로4

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K 1600 그랜드 아메리카

배거 스타일의 K 1600 B에 투어링 파츠를 적용하여 아메리칸 투어링 장르를 해석했다. 넓은 수납공간과 동승자를 배려한 탑 케이스가 장착되고 안개등, 각종 크롬 파츠, 동승자 그랩 바 등이 장착된다. 일반적인 GTL보다 동승석의 위치가 낮은 것도 특징이며 K 1600 시리즈가 갖춘 전자장비와 편의사양을 공유한다.

①수랭 4스트로크 직렬 6기통 DOHC 4밸브 ②1,649cc ③160hp/7,750rpm ④175Nm/5,250rpm ⑤2,560mm ⑥1,000mm ⑦1,440mm ⑧1,618mm ⑨750mm ⑩6단 리턴 ⑪364kg ⑫26.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로4

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K 1600 B

직렬 6기통 엔진을 탑재한 BMW의 배거. 거대한 엔진을 품고 있으며 낮고 긴 몸매를 뽐낸다. 비교적 짧은 윈드스크린과 사이드 케이스가 무게중심이 낮은 이미지를 더한다. 차체에 삽입된 K 1600 배거 전용 배지가 눈에 띄고 K 1600 시리즈의 호화 옵션을 그대로 반영하고 있다.

①수랭 4스트로크 직렬 6기통 DOHC 4밸브 ②1,649cc ③160hp/7,750rpm ④175Nm/5,250rpm ⑤2,470mm ⑥1,000mm ⑦1,300mm ⑧1,618mm ⑨750mm ⑩6단 리턴 ⑪336kg ⑫26.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로4

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S 1000 XR

업포지션의 온로드 고속 투어링에 초점을 맞춘 모델. 새로운 S 1000 RR과 함께 풀체인지 되어 무게가 5kg 줄어든 신형 엔진을 탑재했다. 최고출력 165마력에 최대토크 114Nm의 토크를 내는데 저속부터 두툼한 토크로 다듬은 세팅이다. 기어비도 변경하여 연비도 상승시켰고 6.5인치 TFT 디스플레이를 탑재한다. ABS, DTC, MSR 등 BMW의 최신 전자장치를 모두 담고 있다.

①수랭 4스트로크 DOHC 직렬4기통 ②999cc ③162.7hp/11,000rpm ④114Nm/9,250rpm ⑤2,333mm ⑥967mm(사이드케이스포함) ⑦1,411mm ⑧1,552mm ⑨840mm ⑩6단 리턴 ⑪226kg ⑫20ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭가격미정 / 유로5

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F 900 XR

F 900 XR은 과거 F 800 ST에서 GT로 이어진 스포츠 투어링 계보를 이어간다. F 850 GS와 함께 선보인 엔진과 프레임을 기반으로 상위 모델인 S 1000 XR의 날렵한 스타일을 그대로 입혔다. 전후 17인치 온로드 휠을 세팅해 온로드 주행성능에 집중했으며 F 900 R과 많은 부분을 공유하여 가성비를 갖췄다. 895cc 엔진은 105마력이 발휘하고 최대 토크는 F 850 GS와 비슷하지만 전회전역에서 더 높은 토크를 낸다. 6.5인치 TFT디스플레이가 기본으로 제공되며 다이내믹ESA와 퀵시프트 등 다양한 전자장비와 편의장비가 제공된다.

①수랭 4스트로크 DOHC 병렬 2기통 4밸브 ②895cc ③105hp/8,500rpm ④92Nm/6,500rpm ⑤2,160mm ⑥860mm ⑦1320-1420mm ⑧1521mm ⑨825mm ⑩6단 리턴 ⑪219kg ⑫15.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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R 1250 R

BMW 박서로드스터의 계보를 잇는 모델로 부드러운 엔진 필링과 편안한 주행 포지션이 매력적이다. 신형 1250 엔진의 R시리즈 중 가장 간결한 네이키드 스타일이다. 디자인은 크게 변경된 점은 없지만 슈라우드 부분의 소재와 디테일을 높였다. 전면 DRL이 적용된 헤드라이트가 BMW의 로드스터 패밀리임을 나타내고 다른 모델들이 BMW로고가 새겨진 HAYES 캘리퍼가 장착되는 것과 달리 RS와 R에는 브렘보 레디얼 캘리퍼가 장착된다.

①수랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,254cc ③134.1hp/7,750rpm ④143Nm/6,250rpm ⑤2,165mm ⑥880mm ⑦1,300mm ⑧1,515mm ⑨820mm ⑩6단 리턴 ⑪239kg ⑫18ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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R 1250 RS

시프트캠 박서 엔진의 두터운 토크와 함께 가장 공격적인 주행이 가능한 모델. R 1250 RS는 BMW 라인업 중 신형 S 1000 RR과 가장 비슷한 디자인이다. 윈드스크린과 업포지션으로 장거리 주행을 고려했으며 브렘보 래디얼 캘리퍼로 빠른 만큼 제동까지 신경 쓴 모습이다. 전체적으로 R 1250 R과 비슷한 구성이지만 공격적인 핸들링과 고속주행 안정성으로 와인딩 코스에서 장기가 드러난다.

①수랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,254cc ③134.1hp/7,750rpm ④143Nm/6,250rpm ⑤2,202mm ⑥925mm ⑦1,255-1,340mm ⑧1,530mm ⑨820mm ⑩6단 리턴 ⑪243kg ⑫18ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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R 1250 RT

박서 엔진을 탑재한 R 시리즈 중 온로드 투어에 집중한 모델. LED헤드라이트를 채택하며 프런트 페어링 디자인이 크게 변경되었다. 전자장비의 발전도 눈길을 끈다. 언덕이나 내리막길에서 브레이크와 스로틀을 조작해 라이더가 설정한 속도로 조절해주는 다이내믹 크루즈 컨트롤(DDC)이 기본으로 장착되며 앞 차량과 간격을 자동을 유지하며 달리는 어댑티브 크루즈 컨트롤 ACC가 옵션으로 적용된다. 또한 모터사이클 최초로 10.25인치 대형 TFT 계기반이 최첨단 바이크의 느낌에 방점을 찍는다. ABS 프로, DTC, HSC, 주행모드 등 다양한 전자장치를 갖췄다. 과거부터 꾸준한 인기를 끌고 있는 모델임에 더욱 높은 판매고가 예상된다.

①수랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,254cc ③134.1hp/7,750rpm ④143Nm/6,250rpm ⑤2,222mm ⑥990mm(사이드케이스포함) ⑦1,405-1,570mm ⑧1,485mm ⑨805-825mm ⑩6단 리턴 ⑪279kg ⑫25ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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R 나인티

높아지는 환경 규제 때문에 단종 될 것을 우려했는데 공랭 엔진을 그대로 사용하며 유로 5를 대응해냈다. 또한 이미지 자체를 흐리지 않으면서 디테일을 업데이트한 외관이 눈에 띈다. DRL이 적용된 LED 헤드라이트는 R18을 통해 선보인 것과 동일한 디자인으로 알나인티 라인업에 전부 사용되었다. 방향지시등도 LED로 변경되었다. 새로운 디자인으로 변경된 엔진은 유로 5에 대응했음에도 출력 저하를 막아내 단 1마력 감소한 최고출력 109마력을 기록하고 있으며 최대토크는 변함이 없지만 4000~6000rpm 영역의 토크를 보강해 더욱 경쾌한 주행이 기대된다.

①공랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,170cc ③109hp/7,250rpm ④116Nm/6,000rpm ⑤2,105mm ⑥865mm ⑦1,240mm ⑧1,487mm ⑨805mm ⑩6단 리턴 ⑪221kg ⑫18ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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R 나인티 퓨어

전후 17인치의 캐스트 휠과 정립식 포크, 싱글 실린더 계기반 등 필수 파츠만을 남긴 미니멀 스타일의 알나인티다. 깨끗한 도화지처럼 자신의 입맛에 맞게 꾸미기에 좋고 퓨어만의 가볍고 경쾌한 발놀림은 단순히 저가형 모델 이상의 가치를 지닌다.

①공랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,170cc ③109hp/7,250rpm ④116Nm/6,000rpm ⑤2,105mm ⑥865mm ⑦1,240mm ⑧1,493mm ⑨805mm ⑩6단 리턴 ⑪219kg ⑫17ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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R 나인티 어반 G/S

BMW GS 시리즈의 시적점인 R 80 G/S의 스타일로 꾸민 R나인티 어반 G/S. 전체적으로 R나인티 스크램블러와 비슷한 구성이지만 랠리 머신에서 영감을 받아 제작된 길게 뻗은 프런트 비크와 헤드라이트 위의 페어링, 그리고 BMW 모터스포츠 컬러를 입혀 레이스 분위기가 물씬 풍긴다.

①공랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,170cc ③109hp/7,250rpm ④116Nm/6,000rpm ⑤2,175mm ⑥865mm ⑦1,330mm ⑧1,527mm ⑨850mm ⑩6단 리턴 ⑪223kg ⑫17ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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R 나인티 스크램블러

큼직한 19인치 프런트 휠, 일체형 시트, 업스타일의 머플러 등의 스크램블러 스타일을 입은 R나인티다. 특유의 터프한 분위기 덕분에 꾸준한 인기를 누리고 있다. 기존의 분위기를 이어가는 그레이컬러와 와인색 시트의 조합뿐만 아니라 다양한 컬러가 추가되며 선택의 폭을 넓힌다.

①공랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,170cc ③109hp/7,250rpm ④116Nm/6,000rpm ⑤2,175mm ⑥865mm ⑦1,330mm ⑧1,527mm ⑨820mm ⑩6단 리턴 ⑪223kg ⑫17ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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C 650 GT/스포트

BMW의 맥시 스쿠터. 도심 주행은 물론 윈드스크린과 넓은 수납공간으로 투어까지 커버한다. 647cc 병렬 트윈 엔진의 부드러운 가속감과 편안함으로 재미를 더한다. GT는 라이더 시트에 등받이와 동승자 그랩 바가 적용되어 있고 ABS, ASC, TPC, 히팅 그립, 히팅 시트 등이 기본 시양이다. 스포트는 디자인적으로 공격적이고 날렵하게 연출해 색다른 분위기를 낸다.

①수랭 4스트로크 DOHC 2기통 ②647cc ③60hp/7,500rpm ④63Nm/6,000rpm ⑤2,235mm(2,180mm) ⑥916mm ⑦1,411mm(1,378mm) ⑧1,591mm ⑨805mm(800mm) ⑩무단변속 V벨트 ⑪261kg(249kg) ⑫15.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로4 )(는 C 650 스포트

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C 400 X

BMW가 제시한 도심형 모빌리티로 쿼터급 엔진을 탑재하고 GS 시리즈의 스타일을 적용해 독특하다. 350cc 단기통 엔진은 최고출력 34마력을 발휘하며 경쾌한 엔진 필링을 전달한다. 컬러 TFT 디스플레이를 통해 다양한 정보를 확인할 수 있고 멀티 컨트롤러는 기존 BMW 오너라면 쉽게 사용할 수 있다. 시트 아래 트렁크 공간에는 정차 시 용량을 넓힐 수 있는 플렉스 케이스가 적용되어 있다.

①수랭 단기통 4스트로크 SOHC 4밸브 ②350cc ③34hp/7,500rpm ④35Nm/6,000rpm ⑤2,210mm ⑥835mm ⑦1,305mm ⑧1,565mm ⑨775mm ⑩무단변속 V벨트 ⑪204kg ⑫12.8ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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C 400 GT

C 400 X을 기반으로 BMW 투어러의 계보를 잇는 디자인이다. 4개의 LED 헤드라이트는 입체적인 디자인으로 GT만의 독특한 이미지를 내며 C 400 X에 비해 둥글고 무난한 페어링 디자인이다. 비교적 큰 윈드 스크린과 동승자 그랩 바를 갖추었다.

①수랭 단기통 4스트로크 SOHC 4밸브 ②350cc ③34hp/7,500rpm ④35Nm/6,000rpm ⑤2,210mm ⑥835mm ⑦1,437mm ⑧1,565mm ⑨775mm ⑩무단변속 V벨트 ⑪212kg ⑫12.8ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정 / 유로5

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글 월간 모터바이크 편집부
취재협조 BMW모토라드

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