상체를 바짝 숙이고, 빠른 랩타임을 위해 달리는 슈퍼바이크 사이에서 약간 거만하고 편안한 자세로 신나게 달렸다. 하이퍼모타드 V2 SP의 매력을 KIC 트랙에서 제대로 확인했다.
지난달 하이퍼모타드 V2 SP(이하 하이퍼모타드)를 도로에서 시승하면서 꼭 트랙에서도 테스트하리라 마음을 먹었다. 그만큼 이 모델이 가진 자유로운 감각, 완성도 높은 주행감은 오직 도로에만 초점을 맞추지 않았기 때문이다. 트랙에서는 모든 전자장비를 해제하고 하이퍼모타드의 온전한 재미를 즐겼다. 추가로, 두카티코리아는 내가 하이퍼모타드를 확실하게 테스트할 수 있도록 별도의 레이스 스탠드와 타이어 워머를 지원해줬다. 덕분에 세션의 시작부터 끝까지 바이크의 성능을 점진적으로 끌어낼 수 있었다.
웜업
하이퍼모타드는 다른 슈퍼바이크와 시작부터 다르다. 높고 넓은 핸들 바와 편안한 업라이트 포지션이 긴장감보단 설렘과 기대감을 안겨준다. 어떻게 빠른 랩타임을 낼 것인지 고민하기보다 얼마나 본격적인 주행이 가능하고 동시에 얼마나 자유로운 주행이 가능한지 확인하기로 했다. 뜨겁게 데워진 피렐리 로쏘4 코르사 타이어는 피트를 나서자마자 한계 뱅킹까지 단번에 기울일 수 있다. 일반 도로 주행과 가벼운 트랙 주행 모두를 고려한 듀얼 컴파운드 타이어인 만큼 워밍업이 빠르고 우수한 그립력을 제공한다. 공기압은 80℃ 워머 40분 기준으로 전후 2.2바/2.0바로 세팅했다. 무게 중심이 높은 특성과 긴 프런트 포크 때문에 기울임 동작이 다소 느긋하다. 대신 상체가 서는 포지션 덕분에 레코드 라인을 찾아가고 수정하기 수월하다. 제동 시 피칭 모션이 크게 일어나기 때문에 프런트의 하중 변화를 이해하기 쉽다. 비교적 낮은 속도 영역에서도 자연스럽게 움직이기 때문에 폭넓은 라이더에게 편안함을 줄 것이다. 한 세션을 마무리하기도 전에 바이크가 몸에 익고 페이스가 꽤 빨라졌다.
본격적인 라이딩
두 번째 세션부터는 코너 진입과 탈출의 강도를 높였다. 프런트가 껑충한 하이퍼모타드 특성 때문에 고속 코너를 빠르게 진입하면 프런트 포크가 꿀렁인다. 다른 스포츠 바이크는 별일 없이 지나가는 구간이라도 하이퍼모타드는 상체를 앞으로 숙이고 브레이크를 CP까지 꾸준히 물고 가야 안정적이다. 공격적인 자세와 브레이킹만 신경 쓴다면 꽤 빠른 페이스의 스포츠 바이크도 따라갈 수 있다. 이어지는 탈출 구간에서는 브레이크를 놓는 동시에 프런트 포크가 쑥 뽑히며 가고자 하는 방향으로 단번에 움직인다. 프런트 포크의 리바운드를 조절하여 반발력의 강도를 바꿀 수 있는데 개인적으로는 그 반동을 크게 설정해 역동적으로 달리는 맛이 좋았다. 스로틀 전개에 따라 리어 타이어가 조금씩 미끄러지기도 하는데 워낙 휠베이스가 길고 토크가 일정하게 나오기 때문에 여느 스포츠 바이크처럼 무섭지 않고 즐겁다.
남들과 다른 재미
하이퍼모타드의 공식 영상을 보면 레이스 트랙에서 리어 슬라이드를 일삼으며 엄지를 치켜세우기도 한다. 그걸 그대로 따라할 실력은 없지만, 코너 진입 드리프트를 비롯해 윌리를 시도했다. 영암 상설 코스 기준으로 1번 코너와 7번 코너에서 진입 드리프트를 연출할 수 있다. 프런트에 하중을 실은 상태로 급격한 엔진 브레이크와 리어 브레이크, 클러치를 컨트롤하면 리어 휠이 코너 바깥쪽으로 슬쩍 미끄러진다. 평평한 시트 덕에 연료 탱크에 가깝게 바짝 당겨 앉아 시도할 수 있고, 리어 휠이 꽤 미끄러져도 라이더의 무게 중심은 쉽게 흐트러지지 않는다. 공식 영상처럼 멋진 드리프트는 아니더라도 리어 휠이 슬쩍 빠진 상태 그대로 코너에 진입할 때의 쾌감은 스포츠 바이크로 팔꿈치를 긁는 것만큼 자극적이다. 코너를 돌아 탈출 구간에서 프런트 포크가 신장하는 타이밍에 맞춰 스로틀을 과감하게 열면 자연스럽게 윌리로 이어진다. 보통 2단 기어로 스로틀만 감아도 6,000rpm 부근부터 프런트 휠이 허공을 가르고 3단 기어에서는 상체 반동을 이용하면 자연스럽게 윌리가 된다. 각을 높게 치켜세우지 않아도 무게 중심이 잘 맞기 때문에 윌리 중 변속하거나 엉덩이 위치를 수정하거나 방향을 바꾸는 것도 어렵지 않다. 트랙 데이다보니 윌리를 제재하진 않았지만, 너무 많이 한 탓에 관제실 호출이 코앞이었다고 한다. 빠르게 달리고 있는 참가자에게 방해가 되지 않는 선에서 즐기는 게 좋겠다.
자유로움을 넘는 해방감
하이퍼모타드는 트랙 위에서도 만족도가 높은 모델이었다. 도로 위에서 느낄 수 있었던 자유로움은 트랙에서 더 강조됐다. 자유롭다고 해서 느리지 않다는 것도 강점이다. 동일한 엔진을 탑재한 몬스터나 스트리트파이터와 비교해도 쉽게 밀리지 않았다. 오히려 빠른 랩타임에 대한 욕심을 조금 내려놓는다면 달리는 내내 즐거움이 더 큰 모델이었다. 하이퍼모타드는 도로 위에서 느꼈던 자유로움을 트랙 위에서 해방감으로 발전시켰다. 평범했던 하루가 하이퍼모타드를 통해 완벽한 하루가 되었다.
SPECIFICATION
DUCATI HYPERMOTARD V2 SP
엔진형식 수랭 4스트로크 L-트윈 2기통
보어×스트로크 96 × 61.5(mm)
배기량 890cc
압축비 13.1 : 1
최고출력 120.4hp / 10,750pm
최대토크 94Nm / 8,250rpm
시동방식 셀프 스타터
연료공급방식 전자제어 연료분사식(FI)
연료탱크용량 12.5ℓ
변속기 6단 리턴
서스펜션 (F)텔레스코픽 도립 (R)싱글쇽 스윙암
타이어사이즈 (F)120/70 ZR17 (R)190/55 ZR17
브레이크 (F)320mm더블디스크 (R)245mm싱글디스크
전장×전폭×전고 미발표
휠베이스 1,514mm
시트높이 880mm
차량중량 177kg(연료 제외)
판매가격 3,400만 원
글 윤연수
사진 두카티코리아
취재협조 두카티코리아 ducati-korea.com
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