BMW모토라드가 F 900 R과 F 900 XR을 출시했을 때부터 F 900 GS를 기다렸다. 어드벤처 팬으로서 더 강력한 엔진과 함께 본격적인 세팅을 기대했기 때문이다. 솔직히 말해서 F 850 GS는 시작부터 고단한 시간이 연속됐다. 온로드와 오프로드를 넘나들 수 있는 듀얼퍼퍼스로서 절대 부족한 실력이 아니었지만, 경쟁 모델들의 오프로드의 비중이 높아지고 가벼워진 탓에 아쉬움이 많았다. 이에 F 900 GS는 더 강력한 엔진과 경량화된 차체로 본격적인 엔듀로 스타일로 변모했다.
엔듀로 스타일
전체적으로 오프로드 주행을 고려한 디자인으로 변경됐다. 서브 프레임이 더 좁고 간결하게 뻗었고 사이드 케이스 브라켓이나 리어 랙 등이 모두 제거됐다. 그저 리어 펜더를 장착하기 위한 구조만 남았을 뿐이다. 시트는 운전석과 동승석의 낙차를 줄이고 랠리 스타일의 일자 시트로 변경됐다. 국내 사양은 대부분의 옵션이 모두 포함된 버전으로 알루미늄 핸들 바, 핸들 바 라이저, M 엔듀런스 체인, 엔듀로 풋 패그, 조절식 시프트 레버 등이 장착됐다. 헤드라이트는 G 310 GS과 동일한 DRL이 적용되어 더 가벼운 인상을 준다.
익숙함
바이크에 앉아서 보이는 6.5인치 TFT 디스플레이와 스마트키 시스템, 핸들의 스위치 뭉치는 여느 BMW 모델과 동일하다. R 1300 GS와 동일한 UI로 구성되어 익숙한 듯 차량을 세팅했다. 기본적으로 레인, 로드, 엔듀로, 엔듀로 프로 총 4가지 모드가 있고 설정 메뉴에서 엔듀로 프로의 스로틀 반응, 트랙션 컨트롤, ABS를 입맛에 맞게 조절할 수 있다. 여러 단계로 나뉘지 않고 직관적으로 설정할 수 있어 좋다.
엔진 소리는 F 850 GS와 비슷하다. 아크라포비치 배기 머플러가 기본으로 적용되었다는 게 안 믿길 정도로 조용한 편이다. 시트고는 870mm로 꽤 높은 편인데 부담은 적다. 바이크에 올라타서 양발을 번갈아 짚어보고 좌우로 살짝 기울여보면 가벼워진 무게가 체감된다. 납작하게 바뀐 시트 형상에 비해 주행 포지션은 이전과 크게 다르지 않다. 출발과 함께 스로틀을 훅 열었더니 프런트 휠이 들썩인다. 895cc로 커진 배기량으로 최고출력 105마력을 발휘하는데 그뿐만 아니라 서스펜션이 탄탄하게 받쳐주기 때문이다. 전후로 길게 늘어진 서스펜션 트래블을 고려하면 꽤 본격적인 세팅이다. 생김새가 예사롭지 않다고 했더니 심장과 다리 모두 강력해졌다. 이는 바이크를 기울이는 동작에도 영향을 준다. 마냥 편안하게만 느껴지던 F 850 GS와는 달리 눈에 힘주고, 무릎으로 차체를 꽉 잡고, 다음 코너를 향해 돌진한다. 제동 상황에서의 프런트 포크 댐핑도 대폭 향상되었다. 덕분에 305mm더블디스크와 2피스톤 액시얼 캘리퍼의 제동 성능이 함께 높아졌다. 초반부터 강력한 성능을 내는 게 아니라 미세한 제동부터 점진적으로 꽤 강한 제동력을 발휘한다. 타이어가 밀리며 ABS가 개입하고 리어 휠이 슬쩍슬쩍 떠오를 정도다. 바이크가 코너를 돌아나가는 움직임도 날렵하다. 순정으로 브리지스톤 A41 타이어가 장착되었는데 깊은 뱅킹까지도 무리가 없다. 또한, 스로틀이나 브레이크를 사용하면 전자장비가 빠르게 다듬어주는 느낌이다.
결과적으로 F 900 GS는 더 강력해진 엔진에만 집중할 게 아니라 전체적인 패키징을 확인해야 한다. 이전 모델에서 더 나아졌다기보다 현시점의 동급 경쟁 모델을 완벽하게 겨냥하고 설계됐다. 그만큼 치밀했고 완성도가 높다.
다음에 계속
한 가지 아쉬운 점이라면 진짜 중요한 오프로드 테스트를 하지 못했다는 것이다. F 900 GS의 오피셜 영상만 봐도 오프로드 성능에 얼마나 진심인지 알 수 있다. 흙으로 시작해서 흙에서 끝난다. 실제로 달려보니 더욱 확신이 든다. F 900 GS는 오프로드에서 더 놀라울 것이다.
BMW MOTORRAD F 900 GS
엔진형식 수랭 4스트로크 병렬 2기통
보어×스트로크 86 × 77(mm)
배기량 895cc
압축비 13.1 : 1
최고출력 105hp / 8,500rpm
최대토크 93Nm / 6,750rpm
시동방식 셀프 스타터
연료공급방식 전자제어 연료분사식(FI)
연료탱크용량 14.5ℓ
변속기 6단 리턴
서스펜션 (F)43mm텔레스코픽 도립 (R)싱글쇽 스윙암
타이어사이즈 (F)90/90 21 (R)150/70 R17
브레이크 (F)305mm더블디스크 (R)265mm싱글디스크
전장×전폭×전고 2,270×943×1,393
휠베이스 1,585mm
시트높이 870mm
차량중량 219kg
판매가격 2,000만 원부터
글 윤연수 기자
사진 양현용
취재협조 BMW모토라드 코리아
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