YAMAHA
1887년 피아노와 리드 오르간 제조업체로 시작하여 1955년 야마하 모터 주식회사를 설립했다. 모터사이클뿐만이 아니라 선박 엔진부터 ATV, 제트스키, 포뮬러 엔진 등까지 제작하며 뛰어난 기술력을 증명하고 있다. 지난해에는 모토 GP와 WSBK에서 우승을 차지하면서 슈퍼바이크의 성능을 뽐내기도 했다. 올해에는 미들급 엔진을 탑재한 스포츠 바이크 R7과 N맥스의 인기를 이어나갈 N맥스 155가 국내 출시할 예정이다.
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제원표 보는 법
①엔진형식 / ②배기량 / ③최고출력 / ④최대토크 / ⑤전장 / ⑥전폭 / ⑦전고 / ⑧휠베이스 / ⑨시트고 / ⑩변속기형식 / ⑪차량중량 / ⑫연료탱크용량 / ⑬ABS장착여부 / ⑭가격
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YZF-R7
야마하의 미들급 스포츠 바이크였던 YZF-R6의 빈자리에 새롭게 추가된 모델이다. 브랜드 컬러인 블루와 블랙을 대비되도록 디자인하여 깔끔하고 YZF-R의 패밀리 스타일을 그대로 적용해 스포티한 분위기를 낸다. 엔진은 기존의 MT-07에 사용된 270°위상차 크랭크의 트윈 엔진을 탑재했다. 스포츠 주행을 고려한 도립식 서스펜션이 장착되었고 댐핑 조절이 가능하며 어시스트앤 슬리퍼 클러치가 탑재된다. 새로운 LCD 계기반에는 기어 단수, 연료 잔량, 시계, 수온 등 다양한 정보가 표시된다.
①수랭 4스트로크 2기통 DOHC ②689cc ③73.4hp/8,750rpm ④67Nm/6,500rpm ⑤2,040mm ⑥695mm ⑦1,150mm ⑧1,375mm ⑨850mm ⑩6단 리턴 ⑪190kg ⑫14ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭가격미정
YZF-R1
야마하의 대표 스포츠 바이크인 YZF-R1은 강력한 엔진에 공기역학적 디자인으로 스포티한 인상과 뛰어난 성능을 갖춘 모델이다. 현재의 패밀리룩을 견인하는 디자인은 공기역학적으로 다듬어지며 구형 모델 대비 공력 특성이 5% 향상된 바 있다. 전자식 스로틀로 더욱 미세한 스로틀웍이 가능하고 똑똑한 전자장치가 적용되어 있다. 풀어저스터블 서스펜션이 장착되었으며 각종 파츠들은 라이더의 체형에 따라 세팅할 수 있다.
①수랭 4스트로크 4기통 DOHC ②998cc ③200hp/13,500rpm ④113.3Nm/11,500rpm ⑤2,055mm ⑥690mm ⑦1,150mm ⑧1,405mm ⑨860mm ⑩6단 리턴 ⑪201kg ⑫17ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭가격미정
YZF-R1M
야마하의 최상위 슈퍼 스포츠 YZF-R1의 고사양 모델. YZF-R1M은 전면부터 사이드 페어링까지 카본 소재가 사용되어 고급스러움과 강렬함을 동시에 뽐낸다. 6축 IMU를 기반으로 진보된 전자장치를 탑재하였으며 고속 주행을 고려한 스티어링 댐퍼와 브리지스톤의 배틀랙스 RS 11 타이어가 장착되었다. 특히 R1M 모델에는 올린즈의 ERSNPX 프런트 포크가 기본으로 탑재되었으며 개선된 퀵시프트와 어시스트 앤 슬리퍼클러치 등으로 더욱 뛰어난 운동성능을 제공한다. 야마하의 YZF-R1M은 2021 WSBK에서 우승을 차지한 머신의 기반인 모델이므로 뛰어난 성능이 보장된다.
①수랭 4스트로크 4기통 DOHC ②998cc ③200hp/13,500rpm ④113.3Nm/11,500rpm ⑤2,055mm ⑥690mm ⑦1,165mm ⑧1,405
YZF-R3 2022 (출시 예정)
YZF-R3는 야마하의 쿼터급 스포츠 바이크로 꾸준한 인기를 끌고 있는 모델이다. 공격적인 디자인과 뛰어난 기본기로 엔트리 라이더에게 가성비 좋은 모델로 손꼽히고 있다. 2022년에는 개선된 모델이 출시될 예정이나 국내 사양의 디자인이나 스펙은 공개되지 않았다. (이미지는 2021년 모델이다.)
MT-10 SP
기함급 스포츠 바이크인 YZF-R1의 엔진을 디튠하여 적용된 네이키드 모델. 또한, SP모델로 전용 스타일링, 전자식 올린즈 서스펜션, 각종 고성능 파츠 등이 적용됐다. 기존 MT-10 모델의 실루엣을 크게 벗어나지 않았지만, 새로운 패밀리룩의 디자인을 적극적으로 조합하여 새로운 느낌을 낸다. 6축 IMU 기반의 전자장치로 뛰어난 성능을 발휘하며 4.2인치 TFT 디스플레이가 장착됐다. 퀵시프트, 스피드 리미터, 크루즈 컨트롤 등의 편의장치도 눈에 띈다.
①수랭 4스트로크 4기통 DOHC ②998cc ③165.9hp/11,500rpm ④112Nm/9,000rpm ⑤2,100mm ⑥800mm ⑦1,165mm ⑧1,405mm ⑨835mm ⑩6단 리턴 ⑪214kg ⑫17ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭가격미정
MT-09 SP
MT-09 SP의 디자인이 한층 더 미래지향적으로 변경됐다. 새로운 헤드라이트 디자인의 존재감이 상당하다. 유로 5를 대응하는 새로운 890cc 엔진을 탑재하였고 피스톤과 커넥팅 로드, 크랭크 축, 캠축 등의 부품을 경량화해 완성도를 높였다. 연소효율도 개선되어 연비가 9% 향상됐다. 새로운 알루미늄 프레임이 적용되었고 6축 IMU로 더욱 뛰어난 전자장치의 성능이 예상된다. 3.5인치 풀컬러 TFT디스플레이에 다양한 정보가 제공되며 작은 사이즈에 비해 시인성이 좋다. 새로운 KYB 포크와 올린즈 리어 쇽업소버가 기본으로 적용된다. 또한 퀵시프트와 크루즈 컨트롤이 기본으로 탑재된다.
①수랭 4스트로크 3기통 DOHC ②890cc ③119hp/10,000rpm ④93Nm/7,000rpm ⑤2,090mm ⑥795mm ⑦1,190mm ⑧1,430mm ⑨825mm ⑩6단 리턴 ⑪190kg ⑫14ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭1,525만 원
MT-07
야마하의 네이키드 라인업 중 미들급을 담당하고 있으며 동시에 펀 드라이빙을 대표하는 모델. 상위 모델과 비슷한 디자인으로 패밀리룩을 나타내고 있으며 270도 위상크랭크를 적용한 병렬 2기통 엔진은 최고출력 73.4마력, 최대토크 67Nm를 낸다. 전방에 298mm디스크와 4피스톤 캘리퍼, 후방에 245mm디스크가 장착되어 무난한 제동 성능을 발휘한다. 조절식 KYB 리어 쇽이 장착되어 라이더의 라이딩 실력이나 스타일에 맞게 조절할 수 있다. MT-07은 여전히 ABS를 제외한 전자장비가 없기 때문에 바이크본연의 즐거움을 체험할 수 있다.
①수랭 4스트로크 2기통 DOHC ②689cc ③73.4hp/8,750rpm ④67Nm/6,500rpm ⑤2,085mm ⑥780mm ⑦1,105mm ⑧1,400mm ⑨805mm ⑩6단 리턴 ⑪184kg ⑫14ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭1,077만 원
나이켄
프런트에 두 개의 휠을 탑재하여 뛰어난 트랙션, 안정성을 자랑하는 투어링 모델이다. 프런트 휠 상단 내부에 평행사변형 링크 시스템(LMW)이 적용되어 기우는 방향으로 자연스럽게 찌그러지며 다양한 노면을 대응한다. 구형 MT-09의 847cc CP3 엔진을 사용하며 크랭크 질량을 높여 초반 움직임부터 묵직한 토크를 내는 것이 특징이다. ABS를 비롯하여 어시스트 앤 슬리퍼 클러치, 퀵시프트, 트랙션 컨트롤, 3단계 주행 모드, 크루즈 컨트롤 등이 기본 적용됐다.
①수랭 4스트로크 3기통 DOHC ②847cc ③115hp/10,000rpm ④87.5Nm/8,500rpm ⑤2,075mm ⑥885mm ⑦1,250mm ⑧1,510mm ⑨820mm ⑩6단 리턴 ⑪263kg ⑫18ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭2,170만 원
MT-03 2022 (출시 예정)
미래지향적인 디자인으로 업데이트된 MT-03은 야마하의 YZF-R3와 마찬가지로 뛰어난 기본기로 인기를 끈 모델이다. 특히 상위 모델과 비슷한 디자인과 경쾌한 운동성능이 많은 선택을 유도했다. 국내에 2022 모델이 출시할 예정인데 아직 정확한 디자인과 스펙이 공개되지 않았다.
트레이서 9
지난해 업데이트를 거친 MT-09를 기반으로 제작된 스포츠 투어링 모델이다. 배기량을 키우고 유로 5를 대응한 새로운 엔진은 최고출력 119마력을 발휘하고 최대토크는 87.5Nm를 낸다. 엔진의 장착 각도를 수정하여 차량 무게중심 밸런스를 개선했으며 프런트 휠의 접지력 피드백이 향상됐다. 네이키드모델인 MT-09에 비해 60mm 긴 스윙암을 장착해 다양한 충격을 부드럽게 대응하고 편안한 주행이 가능하도록 설계했다. 6축 IMU 기반의 ABS, TCS, 슬라이드 컨트롤 등 높은 수준의 전자장치가 적용됐다. 새롭게 디자인된 3.5인치 TFT 디스플레이 두 개가 장착되어 많은 정보를 전달한다.
①수랭 4스트로크 3기통 DOHC ②890cc ③119hp/10,000rpm ④93Nm/7,000rpm ⑤2,175mm ⑥885mm ⑦1,430~1470mm ⑧1,500mm ⑨810-825mm ⑩6단 리턴 ⑪213kg ⑫18ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭1,488만 원
N맥스 155(출시예정)
기존의 N맥스 125와 동일한 차체를 사용하고 전자장비도 그대로 적용된 N맥스 155가 출시한다. 배기량이 30cc가량 큰 엔진이 장착되는데, 일반적인 바이크로 생각하면 소폭이지만 기존 모델 대비 배기량이 20% 이상 상승한 것이다. 또한, 최고출력 15마력, 최대토크 13.9Nm를 발휘하고 건조중량은 1kg만 상승했다. 그만큼 N맥스 125 대비 한층 더 여유로운 주행 성능이 예상된다.
①수랭 4스트로크 단기통 SOHC ②155cc ③15hp/8,000rpm ④13.9Nm/6,500rpm ⑤1,935mm ⑥740mm ⑦1,160mm ⑧1,340mm ⑨765mm ⑩무단변속V밸트 ⑪132kg ⑫7ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭가격미정
T맥스 560
야마하의 맥시 스쿠터를 대표하는 모델로 20년 가까이 되는 역사를 지닌 모델이다. 전작 대비 배기량을 키워 유로 5를 대응하고 출력 감소까지 막아내며 꾸준한 인기를 끌고 있다. 맥스 시리즈의 날렵한 인상을 견인하는 디자인을 갖췄으며 전동 윈드 스크린, 히트 그립, 히트 시트, 크루즈 컨트롤 등의 편의장치로 상품성을 더했다. 스마트키가 기본으로 적용되었고 Y-커넥트 시스템을 사용할 수 있는 대형 디지털 계기반이 적용될 것으로 예상된다.
①수랭 4스트로크 병렬 2기통 DOHC ②562cc ③47hp/7,500rpm ④55.7Nm/5,250rpm ⑤2,195mm ⑥780mm ⑦1,415~1,525mm ⑧1,575mm ⑨800mm ⑩무단변속V밸트 ⑪220kg ⑫15ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭가격미정
X맥스 300
야마하의 쿼터급 스쿠터로 티맥스를 닮은 디자인이 눈에 띈다. DRL이 적용된 전면 듀얼 헤드라이트가 존재감이 뛰어나고 측면의 날렵한 라인들이 공격적인 인상을 준다. 292cc 블루코어 엔진을 탑재하여 중저속부터 고속 영역까지 모든 구간에서 풍부한 토크를 발휘하고 여유로운 수납공간, 스마트키, 12V 소켓 등의 편의장비로 뛰어난 상품성을 자랑한다. ABS와 트랙션 컨트롤 같은 안전을 위한 전자장치도 기본 적용되어 있다.
①수랭 4스트로크 단기통 SOHC ②292cc ③28hp/7,250rpm ④29Nm/5,750rpm ⑤2,185mm ⑥775mm ⑦1,415mm ⑧1,540mm ⑨795mm ⑩무단변속V밸트 ⑪180kg ⑫13ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭가격미정
N맥스 125
지난해 업데이트를 통해 유로 5를 대응하고 일종의 가변 밸브 기술인 VVA 시스템을 적용해 높은 상품성을 자랑했다. X맥스와 흡사한 디자인으로 공격적인 느낌을 주고 ABS, TCS, 아이들링스탑 등의 전자장비가 기본으로 적용됐다. 7ℓ의 연료 탱크는 한번 주유로 약 300km를 주행할 수 있다. 휴대폰과 블루투스로 연결하여 연료 소비량, 배터리 성능 상태, 오일 교체 주기 등을 체크할 수 있고 주행 중 전화나 메시지 알림을 받을 수 있다.
①수랭 4스트로크 단기통 SOHC ②125cc ③12hp/8,000rpm ④11.2Nm/6,000rpm ⑤1,935mm ⑥740mm ⑦1,160mm ⑧1,340mm ⑨765mm ⑩무단변속V밸트 ⑪131kg ⑫7ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭437만 원
XSR900
네오 레트로 스타일의 XSR900이 배기량을 키우고 LED 등화류를 적용하여 상품성을 높였다. 기존의 실루엣은 그대로 사용하면서 신형 MT-09와 동일한 890cc CP3 엔진을 탑재해 더 강력한 출력과 토크를 발휘한다. 새로운 6축 IMU를 기반으로 ABS, TCS, 슬라이드 컨트롤, 윌리 컨트롤, 브레이크 컨트롤 등이 적용됐다. 새로운 알루미늄 프레임은 더 가볍고 단단하며 날렵하게 디자인되어 한층 높은 수준의 핸들링을 제공할 것으로 예상된다. 개선된 KYB 서스펜션을 장착해 공격적인 주행도 고려했다.
①수랭 4스트로크 3기통 DOHC ②890cc ③119hp/10,000rpm ④93Nm/7,000rpm ⑤2,155mm ⑥860mm ⑦1,155mm ⑧1,495mm ⑨810mm ⑩6단 리턴 ⑪193kg ⑫14ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭가격미정
YZ450F/YZ250F
모토크로스와 슈퍼크로스에 적합한 머신으로 강력한 엔진 출력과 가벼운 무게가 특징이다. 파워 튜너 앱을 통해 엔진 출력을 세밀하게 컨트롤할 수 있다. 머신의 배기 머플러안쪽에 있는 커뮤니케이션 컨트롤 유닛의 번호를 입력하고 모델을 설정하면 머신의 맵핑을 세분화하고 취향에 맞게 설정할 수 있다. 더불어 주행 트랙 기록과 코스가 저장되기 때문에 기록 확인 및 코스 공유 등이 가능하다. 전작 대비 프런트에 적극적인 하중 전달이 가능하도록 설계되었으며 시트를 단단한 소재로 변경해 피드백 효과를 높였다.
①수랭 4스트로크 단기통 ②449cc(249cc) ③미발표 ④미발표 ⑤2,185mm(2,175mm) ⑥825mm ⑦1,285mm ⑧1,485mm(1,475mm) ⑨965mm(970mm) ⑩5단 리턴 ⑪112kg(106kg) ⑫6.2ℓ ⑬ABS 미장비 ⑭1,140만 원(1,070만 원) ( )는YZ250F
YZ250X/YZ125
야마하의 2행정 모토크로스 머신으로 배기량 대비 출력이 높고 극도로 가벼운 것이 강점이다. 조절식 KYB 48mm 스피드-센서티브 시스템 포크와 조절식 KYB 싱글 쇽이 장착되어 다양한 노면을 대응한다. 프런트에 270mm 디스크와 리어에 245mm 디스크가 적용됐다. 프런트에 21인치 리어에 19인치 엑슬 림이 기본 장착해 잦은 충격을 고려했다. 4행정 모델 대비 비교적 저렴한 가격도 매력적이다.
①수랭 4스트로크 단기통 ②249cc(125cc) ③미발표 ④미발표 ⑤2,185mm(2137mm) ⑥825mm ⑦1,290mm(1,295mm) ⑧1,485mm(1,445mm) ⑨970mm(975mm) ⑩5단 리턴(6단 리턴) ⑪103kg(94kg) ⑫8ℓ ⑬ABS 미장비 ⑭850만 원(780만 원) ()는 YZ125
WR450F/WR250F
산악지형 주행을 고려한 엔듀로 머신이다. 경량 알루미늄 프레임에 콤팩트한 엔진이 장착되어 경쾌한 주행 성능을 발휘한다. 전면에 헤드라이트를 탑재하여 야간 주행을 고려했고 모토크로스 머신과 달리 사이드 스탠드가 적용됐다. 전후에 KYB 서스펜션이 탑재되어 다양한 노면을 대응한다. YZ 시리즈와 마찬가지로 야마하의 파워 튜너 앱을 통해 엔진 출력을 취향대로 조절하고 설정할 수 있다.
①수랭 4스트로크 단기통 ②449cc(249cc) ③미발표 ④미발표 ⑤2,165mm ⑥825mm ⑦1,280mm ⑧1,465mm ⑨965mm ⑩5단 리턴 ⑪123kg(117kg) ⑫7.57ℓ ⑬ABS 미장비 ⑭1,130만 원(1,070만 원) ()는 WR250F
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