앙증맞은 즐거움
BRIXTON CROSSFIRE 125XS
오스트리아의 KSR 그룹에 속해있는 클래식 모터사이클 브랜드 브릭스턴이 크로스파이어 125XS을 출시했다. 콤팩트한 차체와 스크램블러 스타일의 외관이 시선을 끌고 경쾌한 주행 성능과 매력적인 가격으로 상품성을 갖췄다.
모터바이크의 몸집을 보면 대략적인 배기량을 예상해 볼 수 있다. 일반적으로 엔진의 크기에 따라 차체사이즈도 정해지기 때문이다. 간혹 배기량에 비해 차체가 큰 바이크는 가속과 제동, 핸들링 등 전체적인 주행 성능이 뒤처진다. 하지만 그 반대라면 어떨까. 크로스파이어 125XS는 비교적 작은 배기량의 엔진을 탑재했지만 차체 사이즈가 기준 이상으로 작다. 결과적으로 작은 사이즈 대비 엔진의 출력이 충분하여 경쾌하고 자유로운 주행감을 제공한다.
아, 귀여워
크로스파이어 125XS는 1970년대 인기를 끌었던 미니 바이크를 재해석한 모델이다. 높게 올라온 핸들 바와 프런트 업 펜더, 블록 패턴 타이어 등으로 트래커 스타일을 갖춰 시선을 끈다. 전방에 클래식한 디자인의 LED 헤드라이트를 적용했고 방향지시등과 후미등에도 LED를 사용해 고급스럽다.
도립식 프런트 포크를 장착하고 전후 디스크 브레이크 시스템을 적용하여 주행 성능도 고려했다. 업스타일배기 머플러가 기본으로 장착되어 경쾌한 분위기를 더한다. 단조롭게 보이는 외관 디자인은 자세히 들여다볼수록 날렵한 선과 굴곡으로 입체감이 뛰어나다. 전후 12인치 휠에 블록 패턴 타이어를 장착하고 언더 가드를 통해 오프로드 주행도 고려한 것을 알 수 있다. 마냥 작은 자체가 귀여운 것이 아니라 곳곳에서 느껴지는 야무진 설정이 매력적이다. 체구가 여느 바이크보다 작을 뿐, 어느 것 하나 부족함이 없다.
확실한 스타일과 매력
크로스파이어 125XS의 XS가 작은 사이즈를 말하는 걸까. 시트고는 760mm인데 실제로 앉으면 서스펜션이 주저앉기 때문에 더욱 낮게 느껴진다. 더불어 차량 무게가 가벼워서 바이크를 다루는 부담이 적다. 하지만 사이즈가 작다 보니 마치 못된 삼촌이 되어 조카의 장난감을 빼앗은 것 같은 죄책감도 든다.
시트는 꽤나 단단한 편이고 라이더 공간이 살짝 파인 디자인이라서 시트 포지션을 찾기 쉽다. 179cm의 라이더는 크게 불편함이 없지만 신장이 더 큰 라이더라면 무릎에 핸들이 걸릴 수 있다. 탠덤패그가 마련되었기 때문에 2인 승차가 가능하지만, 동승자의 시트 공간이 매우 협소하여 거의 불가능에 가깝다. 핸들은 몸에 가까운 느낌인데 팔을 자연스럽게 올려놓기 좋고 팔꿈치를 들면 바이크를 더욱 공격적으로 조작할 수 있다는 자신감이 든다. 일반적인 바이크로 빗대어 평가한다면 단점으로 꼽힐 요소들이 많은데 크로스파이어 125XS만의 스타일과 매력이 더욱 돋보이게 만든다.
작은 사이즈와 달리 거대한 재미
125cc 공랭 엔진은 최고출력 11마력 9,000rpm에서 낸다. 수치상으로 그리 인상적이지 않지만 작은 차체와 어우러져 경쾌하게 나아간다. 클러치의 직결감이 다소 떨어지는데 그래도 프런트휠을 들썩이기에는 충분하다. 약간의 테크닉으로 윌리를 구사하기 쉽고 토크가 꽤나 끈끈하게 이어진다. 작지만 본격적인 모터사이클이다. 5단 기어와 맞물려 최고속도 95km/h 정도를 발휘하고 전체적으로 가속되는 구간이 답답하지 않다. 출력이 높지 않기 때문에 라이더가 상체를 숙여 공기저항을 줄이면 가속 성능이 확연하게 달라진다. 엔진은 6,000rpm부터 자잘한 진동이 손끝에 집중되고 최고회전에서는 볼트가 풀리면 어쩌나 싶을 정도로 간지럽다. 하지만 핸들 조작에 따른 바이크 움직임이 매우 가벼워서 좁은 길목이나 도심에서 다루기 쉽고 모터바이크의 주행질감을 잘 살렸기 때문에 이마저도 즐겁다.
프런트 220mm디스크 브레이크는 충분한 무난한 제동 성능을 발휘하는데 블록 패턴 타이어의 한계가 낮다는 점을 고려할 때 적당하게 느껴지는 세팅이다. 리어에는 190mm 디스크 브레이크 시스템이 탑재되었는데 리어 브레이크를 조작하면 CBS로 인해 전후 연동 브레이크가 작동된다. 브레이크 조작이 서툰 라이더에게 효과적인 제동력을 제공할 것으로 기대되지만 프런트와 리어가 함께 눌리는 느낌이 다소 거칠기 때문에 조작성은 다소 아쉽다.
미니 트래커
처음에는 트래커 스타일을 흉내만 냈을 것이라는 생각 때문에 오프로드 테스트를 고려하지 않았다. 하지만 예상보다 뛰어난 성능을 발휘하여 오프로드까지 달려보게 되었다. 기본적으로 발착지성이 좋기 때문에 전도에 대한 부담이 적고 낮은 무게중심과 블록 패턴 타이어로 오프로드를 곧잘 달린다. 프런트 휠을 타고 튀기는 돌이나 모래를 순정 스키드 플레이트가 효과적으로 막아준다. 시트의 낙차가 적어서 포지션을 전후로 옮기기 쉽고 그에 따라 타이어 마찰력을 극대화 할 수 있다. 작은 차체 사이즈 때문에 자세가 엉성할 수 있지만 스탠딩 포지션도 구사할 수 있다. 핸들 마운트에는 고무 댐퍼를 적용해 전도 시 핸들이 휘어지는 것도 줄여준다. 다만 핸들을 인위적으로 강하게 당기거나 미는 동작을 했을 때 핸들이 쉽게 틀어지는 점은 불편했다. 또한 마찰력이 비교적 떨어지는 오프로드에서 리어 브레이크를 사용했을 때 프런트 휠이 함께 잠기는 문제도 있다. 이는 필요에 따라 약간의 튜닝을 통해 개선할 수 있을 것 같다. 그 외의 전반적인 움직임은 쉽게 적응할 수 있는 수준이라서 누구나 흙길에 도전할 수 있다.
강력한 경쟁력
기술력이 좋아지면서 더 빠르고 강력한 모터바이크가 출시하고 있다. 하지만 무조건 빠르고 강력한 바이크가 좋은 모델의 기준은 아니다. 누군가에게는 엔진의 고동감이나 편안함, 디자인 등이 선택의 기준이 되기 때문이다. 미니 바이크는 다양한 장르 속에서 작은 부분에 속하고 있지만 분명히 마니아층이 존재한다. 작은 차체, 가벼운 움직임, 만만한 출력 등이 장점으로 꼽힌다. 크로스파이어 125XS의 경우 타브랜드의 미니 모터바이크에 비해 소재나 전자장비 등의 완성도가 아쉽다. 하지만 289만 원이라는 매력적인 가격이 큰 장점이다. 미니 바이크 시장에서 최고로 꼽을 수는 없을지 몰라도 이 가격 덕분에 꽤나 강력한 경쟁력을 갖추었다.
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BRIXTON CROSSFIRE 125 XS
엔진형식 공랭 4스트로크 단기통 보어×스트로크 미발표 배기량 125cc 압축비 미발표 최고출력 11hp / 9,000rpm 최대토크 미발표 시동방식 셀프 스타터 연료공급방식 전자제어 연료분사식(FI) 연료탱크용량 미발표 변속기 5단 리턴 서스펜션 (F)도립식 (R)싱글쇽 스윙암 타이어사이즈 (F)120/70 12 (R)130/70 12 브레이크 (F)220mm싱글디스크 (R)190mm싱글디스크 전장×전폭×전고 1,690×780×990(mm) 휠베이스 미발표 시트높이 760mm 건조중량 111kg 판매가격 289만 원
글 윤연수
사진양현용
취재협조 지우종합상사 www.brixton-motorcycles.com/ko
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