잘 만든 모델 하나는 브랜드를 주목하게 하고 다음 모델까지 잘 만들면 그 브랜드에 믿음이 생긴다. 이제 잘 달리고 잘 만든 것만으로는 쉽게 놀라지 않을 생각이었다.
어드벤처 장르로 선보였던 존테스 368G는 존테스라는 브랜드를 다시 보게 만든 스쿠터였다. 성능과 완성도 모두 어드벤처 스쿠터 장르에서 손에 꼽을 만큼 잘 만들었다. 이후 직접 존테스 본사와 공장을 방문해 그 품질과 성능의 근원을 확인했다. 압도적인 자본력으로 설비와 기술에 대한 아낌없는 투자, 높은 자체 생산 능력이 존테스의 빠른 성장의 배경이었다. 그렇게 존테스는 지금 가장 기대하는 스쿠터 브랜드 중 하나가 되었다. 이미 성능과 품질에서 대만의 SYM과 킴코를 넘어 일본 브랜드까지 위협할 수준이었다. 물론 오랜 시간 쌓아야 하는 신뢰까지 공장에서 찍어 낼 수는 없다. 하지만 존테스가 정체되어 있던 스쿠터 시장에 큰 파장을 일으키고 있다는 사실은 분명하다. 그래서 368K에 대한 기대가 꽤 컸다. 지난번 공장 견학 때 잠깐 타볼 기회는 있었지만, 한정된 공간에서의 주행이었다. GT를 표방하는 스쿠터라면 제대로 장거리를 달리며 알아보고 싶었다.
큼직하고 매끈하게
368K의 실물을 마주하면 차체의 크기와 존재감은 그야말로 맥시하다. 둥글고 유선형인 면들이 차체 전체를 감싸고, 덩어리를 큼직큼직하게 나눈 디자인이 시원시원한 인상을 만든다. 복잡한 장식으로 시선을 붙잡으려 하지않고 매끈하게 정리했다. 그래서 처음에는 기교가 부족하다고 느꼈다. 조금 더 개성이 있어도 좋겠다는 생각이었다. 그런데 눈에 익을수록 인상이 바뀐다. 어느 각도에서는 스포티하고, 또 어느 각도에서는 우아하다. 오래 보아도 쉽게 질리지 않을 만한 생김새다.
이제 중국 제품의 품질에 놀라는 일은 없다. 적어도 존테스는 그렇다. 중국산이라는 이유로 기준을 낮춰줄 생각도 없다. 같은 배기량의 스쿠터 옆에 세웠을 때 얼마나 매력적인지가 중요하다. 존테스는 스스로 그만큼 기대치를 높인다.
큰 차체를 쓰는 방법
넉넉한 차체의 이점은 수납공간에서 확실하게 드러난다. 좌우 글러브박스부터 깊고 넓다. 1.5리터 페트병이 통째로 들어가는 공간은 인상적이다. 어지간한 물건은 시트 밑 트렁크를 열 필요 없이 수납할 수 있을 정도다. 좌측에는 USB 포트도 마련되어 있어 스마트폰을 비롯한 각종 기기를 충전할 수 있어 더욱 편리하다.
진짜 놀라운 것은 시트 밑 트렁크의 사이즈다. 풀페이스 헬멧 두 개가 들어간다. 여기까지는 많이 듣던 이야기다. 하지만 헬멧의 종류와 크기에 따라 사이즈가 다르고 제조사가 말하는 ‘풀페이스 두 개’와 실제 사용자들이 쓰는 헬멧 두 개 사이에는 생각보다 큰 간극이 있다. 이 368K는 XXL 사이즈의 쇼에이 GT에어가 쏙 들어갔다. 목적지에 도착해서 헬멧을 넣어두고 빈손으로 움직일 수 있다는 것, 이 얼마나 편한 일인지, 라이더라면 공감될 것이다. 일상에서는 가방이나 장 본 물건을 실을 수도 있으니 별도의 탑케이스 없이도 충분히 활용성이 커진다.시트의 착좌감은 클래스 평균 이상으로 편하다. 다만 쿠션감은 조금 더 풍부했으면 싶다. 앉는 순간부터 푹신하게 몸을 받아주는 느낌을 기대했다면 다소 아쉬울 수 있다. 시트 아래 공간은 최대로 확보하며 낮은 시트고까지 구현하기 위해서는 쿠션의 두께에 제약이 크다. 그래서 공간을 극한까지 뽑아낸 구성을 보고 나면 이 이상의 쿠션감을 바라는 것이 사치이려나?
전동 윈드스크린은 주행 상황에 따라 높이를 바꿀 수 있고, 열선 그립과 핸드가드도 기본으로 제공된다. 연료탱크는 17리터다. 넓은 수납공간에 방풍과 방한 장비, 넉넉한 연료 용량까지 더해 장거리 투어도 거뜬하다. 6.75인치 컬러 TFT 계기판은 스마트폰 연동과 내비게이션 미러링도 지원한다. 전후방 블랙박스와 타이어 공기압 모니터링 시스템도 갖췄다. 별도로 장착할 법한 장비가 차체에 통합되어 있다는 점이 좋다. 글러브박스의 USB 포트는 타입 A와 C를 함께 마련했으며, 포트당 최대 18W 충전을 지원하고 계기반 옆에는 별도의 USB포트가 마련되어 내비게이션으로 사용하는 스마트폰 충전에 유용하게 쓰인다. 그야말로 최신 편의장비는 몽땅 탑재한 종합선물세트같은 스쿠터다.
전자식 스로틀을 더하다
모델명 뒤에 붙은 ETC는 전자식 스로틀을 의미한다. 스로틀 그립의 움직임을 전자 신호로 전달해 엔진을 제어하는 방식이다. 368cc 수랭 단기통 엔진은 최고출력 38.8마력, 최대토크 40Nm를 발휘하며, 전자식 스로틀과 함께 크루즈 컨트롤도 갖췄다. 장거리를 달리는 GT 스쿠터에 반가운 장비다.
엔진은 저회전에서 제법 존재감을 드러낸다. 툭툭 치고 나오는 단기통 특유의 펀치력이 있다. 넉넉한 차체 안에서도 엔진의 박동이 묻히지 않는다. 스로틀에 바로 반응하는 엔진 덕분에 꽤나 직결감을 느끼며 달릴 수 있었다. 저회전에서는 한 번 한 번의 폭발이 느껴지다가 회전수가 붙으면서 그 움직임이 고르게 이어진다. 진동이 완전히 사라지는 것은 아니지만 크게 거슬리는 수준은 아니다. 단기통의 감각은 남아 있으면서도 80~100km/h사이의 크루징에서 꽤 매끄럽게 달려준다. 큰 차체에 비해 엔진이 작은 게 아닐까 걱정했는데 애쓰는 인상 없이 여유롭게 밀어준다. 확인한 최고속은 140km/h내외로 충분한 동력성능을 보여준다.
브레이크는 호따후안의 4피스톤 프런트 캘리퍼를 사용하며, 전반적으로 고르고 안정적인 제동 성능을 보여준다. 다만 급제동으로 레버를 강하게 쥐었을 때는 마지막에 살짝 밀리는 느낌이 남지만 차량의 체급을 생각하면 이해되는 수준이다. 듀얼채널 ABS의 과도한 개입은 없었으며 빠르게 차체를 안정시킨다. ABS는 물론 가속 중 구동륜의 미끄러짐을 억제하는 트랙션 컨트롤도 적용되어 있다.
큼직한 차체 때문에 휠베이스가 1,570mm로 이 정도면 야마하의 티맥스와 비슷한 크기다. 덕분에 클래스를 넘어서는 당당한 실루엣을 얻었지만 휠베이스가 길어지면 차체의 움직임은 필연적으로 커진다. 실제로 주행 시 스쿠터 특유의 민첩함보다는 안정적인 핸들링을 보여준다. 주행 중 인상적이었던 부분은 리어의 움직임이다. 368K는 엔진과 구동계가 함께 움직이는 유닛 스윙암 방식이다.
구조가 간단하고 공간 활용이 좋은데다가 구동계 전체의 크기가 콤팩트해지는 장점 때문에 스쿠터에서 널리 쓰는 구조지만, 엔진의 크기와 무게가 커질수록 리어의 움직임을 차분하게 다루기가 까다롭다. 쉽게 이야기하자면 묵직한 덩어리가 따라 움직이는 느낌이나, 충격을 받은 뒤 뒤쪽이 허둥대는 감각이 드러나기 쉽다. 뒤쪽이 무거워진만큼 프론트 휠의 가벼운 감각도 문제다. 대배기량 스쿠터들이 가진 고질적인 문제들이 대부분 이 유닛스윙암에서 나온다.
368K는 그 움직임이 예상보다 잘 정리되어 있다. 엔진의 크기가 만만치 않은데도 유닛 스윙암 특유의 부산한 움직임이 많이 억제되어 있다. 구조를 잊을 정도는 아니지만, 타면서 ‘이 정도면 꽤 조율을 잘했구나!’라는 생각이 들었다. 프런트가 가벼워 낭창거리는 느낌도 없이 자연스러운 핸들링을 보여준다. 상당한 노하우가 필요한 부분인데 완성도가 높았다.
차체 곳곳에서도 무게를 줄이려는 노력이 보인다. 그랩바와 통합된 순정 러기지랙에는 알루미늄 합금보다 가벼운 마그네슘 합금을 사용했다. 러기지랙은 차체 무게 중심에서 멀리 떨어진 뒤쪽에 위치한다. 이런 부품의 경량화는 차체의 회전 관성을 줄이는 데 유리하다. 이런 부분의 무게까지 신경 썼다는 점에서 의미 있는 소재 선택이다.
368K는 볼수록 괜찮아지는 디자인에 실속 있게 확보한 수납공간, 힘과 매끄러움을 함께 보여주는 엔진이 매력적이다. 특히 넉넉한 공간을 확보하면서 주행의 완성도까지 챙겼다는 점이 마음에 든다. 368G가 존테스를 다시 보게 만들었다면, 368K는 브랜드에 대한 믿음을 키워준다. 일단 368K를 경험 후 ‘이 정도면 얼마 쯤 하겠다.’ 라는 예상으로 가격표를 확인한다면 조금 놀랄지도 모르겠다.
ZONTES 368K ETC
엔진형식 수랭 단기통
배기량 368cc
압축비 11.8 : 1
최고출력 38.8ps
최대토크 40Nm
연료공급방식 전자제어 연료분사식(FI)
연료탱크용량 17ℓ
변속기 무단변속V벨트
타이어사이즈 (F)120/70-15 (R)140/70-14
브레이크 (F)디스크 (R)디스크
전장×전폭×전고 2,195×795×1,395(mm)
휠베이스 1,570mm
시트높이 770mm
판매가격 699만 원
글 양현용
사진 양현용, 윤연수
취재협조 모토스타코리아
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