완성도를 높이다
INDIAN MOTORCYCLE 2020 SCOUT
인디언 스카우트의 2020년 모델을 만났다. 5년 전, 첫 만남보다 성숙해진 모습으로 돌아온 스카우트는 여전히 빠르고 스타일리시하며 매력적이었다.
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인디언 스카우트
스카우트는 2014년 스터지스 랠리에서 그 모습을 처음 드러낸 후 2015년에 데뷔한 인디언의 크루저 라인업이다. 오랜 시간을 투어링 모델인 치프 시리즈 하나로 이어오던 인디언 모터사이클에 단비처럼 등장한 신 모델이면서 동시에 인디언의 가장 중요한 헤리티지인 스카우트의 계보를 잇는 모델이다. 이 새로운 스카우트가 데뷔하기 전 인디언은 고풍스럽고 우아한 클래식 아메리칸 크루저 스타일로 굳어져 가고 있었다. 하지만 오리지날 스카우트가 처음 출시했던 1920년대에 엄청난 성능을 자랑하던, 지금으로 따지면 슈퍼바이크의 지위에 있었다. 당연히 평범한 스타일의 아메리칸 크루저에 스카우트의 이름을 붙이기 힘들었을 것이다. 그래서 스카우트는 크루저의 공식처럼 쓰이는 공랭엔진 대신 100마력의 출력을 내는 수랭 엔진을 얹고 디자인은 과거의 스타일과 현대적인 디테일을 더해 완전히 새로운 퍼포먼스 크루저가 되었다.
스카우트는 인디언 모터사이클의 올드하게 굳어진 이미지를 젊고 다이내믹하게 끌어내리는 역할을 했다
이 새로운 이미지의 인디언 모터사이클에 대한 반응은 폭발적이었다. 라디에이터를 포함하는 형태의 프레임과 전체적으로 면과 곡선의 조화를 효과적으로 배분한 디자인과 낮고 긴 스타일은 쿨했다. 이를 통해 인디언 모터사이클의 올드하게 굳어진 이미지를 젊고 다이내믹하게 끌어내리는 역할을 했다. 이 스카우트를 통해 젊은 인디언 모터사이클의 가능성을 본 폴라리스 그룹은 빅토리 브랜드를 아예 접어버리고 인디언 모터사이클에 올인 하게 된다. 이후 배기량을 소폭 낮춘 엔트리 모델 ‘스카우트 식스티’, 그리고 바버 커스텀을 더한 ‘스카우트 바버’, 스카우트를 기반으로 만든 플랫트래커 ‘FTR1200’ 등으로 계보가 이어지며 인디언의 젊고 새롭고 역동적인 이미지를 더욱 강화하고 있다.
마이너 체인지
이렇듯 브랜드 중심에 있는 스카우트의 2020년 모델은 마이너 체인지가 이루어졌다. 스카우트 첫 데뷔 당시 테스트 기사에서는 강력한 엔진 성능과 달리기 능력에 비해 떨어지는 제동력을 지적했었다. 스카우트 자체가 느긋하게 다니기엔 엔진이 달리기를 재촉하는 스타일이었다. 얼마 전 스카우트 바버 테스트 기사에도 이렇게 썼다.
” 크루저의 일상 영역이라면 큰 문제는 없지만 스포츠 주행에는 부족하다. 이건 기본적으로 엔진의 퍼포먼스가 강력해서 생기는 문제다. 스카우트 시리즈가 꼭 개선해야 할 부분이다 “
그리고 드디어 바람이 이루어졌다. 2020년 모델에 전후 브레이크 디스크를 플로팅 디스크로 장착한 것이다. 플로팅 디스크는 금속의 디스크가 열을 받았을 때 팽창하는 것 때문에 휘지 않도록 플로팅 핀으로 연결되어 온도의 차이가 있어도 일관된 성능을 낼 수 있는 방식으로 스포츠 바이크에는 상식처럼 쓰인다. 디스크 형식만 바뀐 것이라 큰 차이가 아니라고 생각하지도 모르겠지만 타보면 개선 사항은 아주 즉각적으로 느낄 수 있다. 브레이크의 초기 응답부터 제동력의 컨트롤, 그리고 고속 제동시 안정성까지 확연히 좋아졌다. 아쉽게도 여전히 2피스톤 캘리퍼로 동일한 사양이라 절대적인 제동력 자체는 큰 향상이 없었지만 여러 개선점으로 훨씬 다루기 쉬워졌다. 덕분에 스로틀을 조금 더 과감히 열수 있었다. 브레이크 패드 정도만 고성능 제품으로 바꿔주면 더 만족스러운 제동력을 낼 것이다. 어쨌든 스카우트를 타면서 느낀 가장 큰 단점이 어느 정도 해소된 것이다.
오랜만에 타본 스카우트는 여전히 활기찬 엔진을 가지고 있었다. 스로틀을 크게 열어 경쾌하게 달리면 아메리칸 머슬카에서 느낄 수 있는 박력을 느낄 수 있다. 이래봬도 시속 100km까지 4.5초 만에 가속하고 최고속은 시속 200km를 가볍게 넘기는 고성능 바이크다. 반면 저속에서 두툼해진 토크 덕분에 크루저답게 여유로운 주행 시의 느낌은 더 좋아졌다. 달리기를 재촉하는 느낌을 덜고 일반적인 크루저처럼 탈 수 있다는 뜻이다.
스로틀을 크게 열어 경쾌하게 달리면 아메리칸 머슬카에서 느낄 수 있는 박력을 느낄 수 있다
와인딩로드에서는 좌우 기울임 한계가 31도에 불과해 조금만 기울여도 풋패그의 뱅킹센서가 노면을 긁는다. 그래서 빠르게 달리긴 힘들지만 한계 안에서는 라이더가 입력한대로 정확하고 부드럽게 돌아간다. 덕분에 코너들이 부담스럽지 않고 자연스럽게 달릴 수 있다. 그저 라이더는 성급해하지 않고 여유를 가지는 것이 좋다.
둘이 함께 즐기자
기존의 스카우트가 1인승을 기본으로 했다면 이제 2인 승차를 고려한 디자인이 기본으로 바뀌었다. 탠덤스텝이 기본으로 달리고 시트도 2인용 스포츠 시트다. 합성피혁소재지만 질감과 마감이 꽤 좋다. 시트의 쿠션도 부드럽고 중앙의 금속 장식도 멋스럽게 박혀있다. 다만 시트 쿠션이 무르다보니 때때로 금속 장식이 꼬리뼈 닿아 불편했다. 엉덩이가 뒤로 밀리며 가속하는 가운데 요철을 만나면 충격이 꽤 컸다. 이는 확실히 개선되었으면 좋겠다. 그래도 가속 시 엉덩이를 받쳐주는 부분이 더 높아진 덕분에 빠른 가속에 대응하기는 좋았다는 점에서 스포츠 시트라는 이름은 수긍이 간다. 기존의 싱글 시트가 예쁘긴 했지만 두 명이 타려면 식빵처럼 생긴 탠덤시트를 달아야 했는데 그것에 비하면 새로운 순정시트가 디자인도 더 잘 어울린다. 탠덤을 꼭 고려해야하는 라이더에게는 추가 비용이 들지 않는다는 점이 좋다.
스카우트만의 매력
모터사이클 모델이 데뷔 5년차면 황혼기에 접어들었다고 할 수 있다. 하지만 독창적이면서도 역사를 고스란히 담고 있는 디자인은 시간이 흘렀어도 여전히 멋지다. 비록 새롭게 도입한 2인용 시트에 대해서 약간의 불만이 남긴 했지만 차량 전체적으로 무르익은 완성도가 돋보였다. 그리고 그동안 브랜드 내에서도 다양한 액세서리들이 출시되며 라이더의 취향에 따라 무궁무진한 스타일로 꾸밀 수 있게 된 것도 장점이다. 여기에 앞서 이야기했든 가장 큰 단점이 해결되었으니 이제 더욱 마음 편하게 누구에게나 추천해줄 수 있는 모델이 되었다.
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INDIAN MOTORCYCLE 2020 SCOUT
엔진형식 수랭 4스트로크 V형 2기통 DOHC 4 밸브 보어x스트로크 99 × 73.6(mm) 배기량 1,133cc 압축비 10.7 : 1 최고 출력 100hp 최대 토크 97.7Nm/6,000rpm 시동 방식 셀프 스타터 연료 공급 방식 전자제어 연료분사식(FI) 연료 탱크 용량 12.5ℓ 변속기 6단 리턴 서스펜션 (F)41mm텔레스코픽 정립 (R)듀얼쇽 스윙암 타이어 사이즈 (F)130/90B16 67H (R)150/80B16 77H 브레이크 (F)298mm 싱글디스크 (R)298mm 싱글디스크 전장x전폭x전고 2324×916×1068(mm) 휠베이스 1562mm 시트 높이 675mm 차량 중량 262kg 판매 가격 2,080~2,210만 원(컬러에 따라 상이)
글 양현용
사진 양현용/윤연수
취재협조 화창상사㈜ www.indianmotorcycle.kr
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